Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo passeggeri non omologato, uso in aree private |
| Configurazione | Tre posti a sedere piu barella su ruote con supporti ribaltabili |
| Lunghezza | 3.770 mm |
| Larghezza | 1.250 mm senza specchietti; 1.580 mm con specchietti |
| Altezza | 1.800 mm |
| Passo | 2.500 mm |
| Peso a vuoto | 545 kg senza batterie e senza accessori; il pacco aggiunge da 38 a 270 kg secondo il tipo |
| Raggio di sterzata esterno | 4.600 mm |
| Motore | Corrente alternata trifase a 48 V, 5 kW nominali, picco 11,5 kW, coppia massima 75 Nm |
| Controller | 350 A |
| Rapporto di riduzione | 20:1 oppure 16:1 |
| Batteria al piombo | Otto elementi Trojan T125 da 240 Ah oppure T145 da 260 Ah, con sistema di rabbocco centralizzato; ricarica in circa 11 ore |
| Batteria al litio | 6,2 kWh con ricarica in 4,5 ore; 9,3 kWh in 6,5 ore; 12,4 kWh in 9,5 ore |
| Caricabatteria | A bordo, 48 V |
| Autonomia dichiarata | Fino a 120 km |
| Velocita massima | 25 km/h nella documentazione europea; sulla stessa configurazione la scheda internazionale dichiara 33 km/h |
| Impianto frenante | Idraulico a tamburo |
| Sospensione anteriore | Indipendente a doppio braccio oscillante |
| Sospensione posteriore | Molle a balestra |
| Telaio | Acciaio zincato a caldo |
| Pneumatici | 195/55 R10; in alternativa 20.5 x 8.0-10 |
| Dotazioni sanitarie di serie | Supporto per defibrillatore e supporto per asta della flebo |
| Dotazioni sanitarie a richiesta | Supporto per bombola di ossigeno, barella certificata |
| Segnalazione | Barra luminosa arancione o blu a richiesta; non prevista sirena di emergenza |
| Altre dotazioni di serie | Cinture a tre punti, parabrezza con tergicristallo e spruzzatore, luci a LED, presa a 12 V |
Questo è un veicolo elettrico allestito per il primo soccorso su area privata: tre posti a sedere più una barella su ruote con supporti ribaltabili, portasupporto per il defibrillatore e per l'asta della flebo di serie. Serve a raggiungere una persona a terra dove un'ambulanza vera non arriva, e a portarla al punto di intervento senza farla camminare.
La base è Melex, sulla piattaforma che il costruttore chiama oggi N.20 e che il mercato italiano conosce anche con la vecchia sigla 468. È un veicolo per aree private: stabilimenti, campus, parchi, impianti sportivi, aree fieristiche, cantieri.
Vale la pena essere chiari su cosa questo veicolo è e cosa non è, perché è una distinzione che riguarda la sicurezza delle persone.
Non sostituisce un'ambulanza. È un mezzo di primo intervento su area privata: raggiunge l'infortunato, permette al soccorritore di lavorare sul posto e trasporta la persona in barella fino al punto in cui il servizio di emergenza può prenderla in carico. Il trasporto sanitario vero e proprio resta compito dei mezzi omologati per quello.
Serve perché il tempo di raggiungimento conta. In uno stabilimento esteso, in un parco o in un'area fieristica, i minuti che servono a un'ambulanza per arrivare al punto esatto sono minuti in cui nessuno assiste l'infortunato. Un mezzo interno con barella e attrezzatura arriva in un terzo del tempo perché conosce i percorsi e non deve aspettare che qualcuno apra i cancelli.
Serve anche a non spostare male una persona. È il motivo meno raccontato e forse il più importante: senza un mezzo con barella, un infortunato in un punto lontano viene trasportato a braccia o su un mezzo improvvisato. È esattamente il tipo di movimentazione che può aggravare un trauma.
La configurazione dichiarata dal costruttore è di tre posti a sedere più una barella su ruote con supporti ribaltabili.
I supporti ribaltabili sono il dettaglio pratico che conta: permettono di caricare la barella senza sollevarla completamente, appoggiando prima le ruote e poi ruotando. È la differenza fra un'operazione che si fa in due e una che richiede quattro persone.
Melex non pubblica le dimensioni del vano barella né il modo esatto di carico previsto, e non le riportiamo per non darvi numeri che non possiamo garantire. Se avete già una barella o un tipo di presidio da caricare, mandateci il modello e verifichiamo la compatibilità prima dell'ordine: è la verifica che consigliamo di fare per prima.
Le dotazioni sanitarie di serie sono il supporto per il defibrillatore e il supporto per l'asta della flebo. Il supporto per la bombola di ossigeno e la barella certificata sono a richiesta, e vanno decisi in fase d'ordine perché cambiano l'allestimento.
Sul fronte segnalazione, la barra luminosa arancione o blu è un accessorio a richiesta. Il costruttore non prevede una sirena di emergenza: l'unico dispositivo acustico a catalogo è l'avvisatore di marcia avanti. È una cosa da sapere prima, perché in molte procedure interne la segnalazione acustica è prevista e va risolta in altro modo.
Il veicolo è lungo 3.770 millimetri, largo 1.250 senza specchietti e 1.580 con, alto 1.800, con un passo di 2.500.
Il raggio di sterzata esterno dichiarato è di 4.600 millimetri: significa che per un'inversione servono poco più di nove metri di spazio.
Su un mezzo di soccorso questo è il numero da verificare per primo sul percorso reale, e non per comodità: se il veicolo deve manovrare per raggiungere il punto di intervento, quei secondi si sommano al tempo di risposta. Vale la pena percorrere in anticipo i tragitti verso i punti più critici dello stabilimento e verificare che si arrivi senza manovre.
La larghezza con gli specchietti, 1.580 mm, è il dato da confrontare con i varchi: è più larga di quanto la scheda faccia pensare guardando solo il primo numero.
Il peso a vuoto dichiarato è di 545 chili, ma senza batterie e senza accessori: il pacco aggiunge da 38 a 270 chili a seconda del tipo, quindi il peso reale in ordine di marcia è sensibilmente superiore. La massa totale ammessa e la portata non sono pubblicate dal costruttore per questa configurazione: se vi servono, li facciamo confermare prima dell'ordine.
Qui la differenza è più importante che su qualsiasi altro veicolo di questo catalogo, e la ragione è una sola: un mezzo di soccorso deve essere disponibile, non carico.
Il pacco standard al piombo, con otto elementi Trojan T125 da 240 Ah o T145 da 260 Ah, richiede circa undici ore di ricarica. Undici ore significa che il mezzo si ricarica di notte e che, se durante il giorno viene usato più del previsto, non c'è modo di rimetterlo in servizio in tempi brevi.
Le configurazioni al litio sono disponibili in tre tagli, 6,2, 9,3 e 12,4 kWh, con tempi di ricarica rispettivamente di quattro ore e mezza, sei e mezza e nove e mezza. Soprattutto, accettano ricariche parziali senza danneggiarsi: dopo un intervento si può rimettere energia in mezz'ora invece di aspettare il ciclo completo.
Su un veicolo che deve essere pronto quando serve, e non quando è comodo, la nostra raccomandazione è il litio. È una delle poche volte in cui non presentiamo le due opzioni come equivalenti.
Il pacco al litio ha anche un secondo vantaggio pratico: pesa fra i 38 e i 76 chili contro i 240-270 del piombo, e su un mezzo che deve muoversi in fretta duecento chili in meno si sentono. Le tecnologie e i criteri di scelta sono su batterie per golf car.
L'autonomia dichiarata è fino a 120 chilometri, che su un uso di soccorso interno non è mai il vincolo: il vincolo è il tempo di ricarica.
Il motore è in corrente alternata trifase a 48 Volt, con 5 kW nominali, 11,5 kW di picco e una coppia massima di 75 Nm, con controller da 350 ampere e rapporto di riduzione 20:1 oppure 16:1.
La coppia è il dato rilevante su un mezzo di soccorso: serve per partire subito e per affrontare una rampa senza rincorsa, con il veicolo carico e un soccorritore a bordo che sta lavorando sul paziente. Settantacinque newton metro su un veicolo di questa taglia sono adeguati.
L'impianto frenante è idraulico a tamburo. Su un mezzo che trasporta una persona in barella la progressività della frenata non è comfort ma sicurezza clinica: una frenata brusca su un paziente vincolato è una sollecitazione che subisce senza poter reagire.
Le sospensioni sono a doppio braccio oscillante indipendente all'anteriore e a balestra al posteriore. Il telaio è in acciaio zincato a caldo, cioè con una protezione che copre anche l'interno dei profili, non una semplice verniciatura.
Le cinture a tre punti, il parabrezza con tergicristallo e spruzzatore e l'illuminazione a LED sono di serie.
È il punto su cui vogliamo essere espliciti, perché un errore qui riguarda il soccorso di persone.
Melex colloca questa configurazione fra i veicoli passeggeri non omologati per la strada. La gamma Melex ha modelli omologati L7e, ma sono altri e portano una sigla dedicata: nel nostro catalogo trovate ad esempio la Melex 463 omologata a 4 posti e le navette 366 e 378 omologate M1.
Quindi: questo mezzo lavora dentro la vostra proprietà. Se il vostro piano di emergenza prevede che il veicolo attraversi o percorra una strada pubblica, anche per pochi metri fra due stabilimenti, la configurazione va cambiata e ne parliamo prima.
Per il veicolo specifico che consegniamo fa fede la documentazione che lo accompagna, e ve la facciamo avere prima dell'ordine.
Stabilimenti industriali estesi. È l'uso principale: reparti distanti, percorsi interni, tempi di raggiungimento che il servizio esterno non può garantire.
Campus, poli universitari e ospedalieri. Grandi superfici con viabilità interna, dove il mezzo di soccorso serve a coprire la distanza fino al punto in cui l'emergenza esterna arriva.
Parchi, impianti sportivi e aree fieristiche. Pubblico numeroso su grandi superfici, spesso su percorsi non accessibili a un mezzo tradizionale.
Cantieri e siti produttivi temporanei. Dove il piano di emergenza prevede un mezzo interno e la viabilità non è ancora finita.
Manifestazioni ed eventi. Presidio sanitario mobile su area chiusa, con la possibilità di raggiungere punti che un'ambulanza non raggiunge.
Quando serve altro: se il trasporto deve avvenire su strada pubblica, se il mezzo deve rientrare in un servizio di emergenza sanitaria regolato, o se dovete trasportare una persona in carrozzina invece che in barella. In quest'ultimo caso la configurazione giusta è il Melex 329 per il trasporto disabili.
Su un mezzo di soccorso le decisioni di allestimento vanno prese insieme a chi scriverà la procedura, non dopo. Le quattro che contano.
La barella. Certificata a richiesta, oppure la vostra se compatibile. Va decisa per prima perché condiziona il resto del vano.
L'ossigeno. Il supporto per la bombola è a richiesta e va previsto in fase d'ordine, perché aggiungerlo dopo su un vano già allestito è complicato.
La segnalazione. Barra luminosa a richiesta; per la segnalazione acustica, che il costruttore non prevede, va trovata una soluzione compatibile con le vostre procedure interne.
Il pacco batterie. Come detto, su questo mezzo consigliamo il litio, e il taglio si decide sulla dimensione dell'area e sul numero di interventi previsti.
La ricarica. Con il pacco al piombo, ciclo completo, controllo del livello a data fissa e locale ventilato; il sistema di rabbocco centralizzato è di serie e velocizza l'operazione. Con il litio nessuno dei due vincoli.
L'impianto frenante idraulico. Livello del liquido, stato delle tubazioni e sostituzione periodica del fluido. Su un mezzo di soccorso va messa a programma e verbalizzata come qualsiasi altro presidio.
I supporti della barella. Sono la parte che protegge il paziente e vanno controllati come un dispositivo di sicurezza, non come un accessorio.
Le sospensioni. Doppio braccio davanti, con snodi da controllare per i giochi; balestra dietro, che lavora sotto carico.
La prova periodica. È la raccomandazione che diamo a tutti: un mezzo di soccorso che resta fermo per mesi va acceso e provato a intervalli regolari, perché il momento in cui serve non è il momento per scoprire che non parte.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro completo è su assistenza golf car e i pezzi su ricambi golf car.
Trattiamo la gamma Melex, comprese le configurazioni speciali, che sono quelle su cui i cataloghi dicono meno e le differenze contano di più. Il quadro dei modelli è nella pagina veicoli elettrici Melex.
Officina, magazzino ricambi e flotta sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia. Su un mezzo destinato al soccorso facciamo sempre una verifica preventiva dei percorsi verso i punti critici: è quella che dice se il veicolo arriva dove deve arrivare, e in quanto tempo.
No. È un mezzo di primo intervento su area privata: raggiunge l'infortunato, consente al soccorritore di operare e lo trasporta in barella fino al punto in cui il servizio di emergenza può prenderlo in carico.
No, è classificato dal costruttore fra i veicoli passeggeri non omologati. Se il piano di emergenza prevede tratti su strada pubblica serve un mezzo targato, come i modelli Melex omologati L7e o M1.
Tre posti a sedere più una barella su ruote con supporti ribaltabili, che permettono di caricarla senza sollevarla completamente.
No. Il costruttore prevede a richiesta una barra luminosa arancione o blu; l'unico dispositivo acustico a catalogo è l'avvisatore di marcia avanti. Se le vostre procedure prevedono una segnalazione acustica, va risolta separatamente.
Su un mezzo di soccorso consigliamo il litio. Il piombo richiede circa undici ore di ricarica e non tollera cicli interrotti; il litio si ricarica in quattro ore e mezza nel taglio da 6,2 kWh e accetta ricariche parziali, quindi il mezzo torna disponibile subito dopo un intervento.
Il supporto per il defibrillatore e il supporto per l'asta della flebo. Il supporto per la bombola di ossigeno e la barella certificata sono a richiesta e vanno decisi in fase d'ordine.
Il raggio di sterzata esterno dichiarato è di 4.600 mm, quindi poco più di nove metri per un'inversione. Su un mezzo di soccorso conviene verificare i percorsi verso i punti critici prima dell'acquisto.
Per configurarlo ci servono quattro informazioni: quanto è estesa l'area e quali sono i punti più difficili da raggiungere, che barella o presidi dovete caricare, se il piano di emergenza prevede tratti su strada pubblica e quanti interventi stimate in una giornata. Con questi dati vi diciamo che allestimento serve e quale pacco batterie prendere. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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