Codice
E-Z-GO e Cushman sono due marchi dello stesso gruppo e condividono buona parte della meccanica, ma sono anche i mezzi che più si distinguono dal resto del mercato per come sono costruiti: telaio in acciaio invece che in alluminio, frenata affidata al motore su alcuni modelli, pacchi al litio con architettura propria.
Sono differenze che cambiano il modo di assisterli, ed è per questo che ne parliamo in una pagina a sé invece che insieme al resto. Se cercate il quadro generale dei servizi, la pagina è assistenza golf car; se avete un guasto specifico su un E-Z-GO, andate su riparazione golf cart E-Z-GO.
Sono le cose che un meccanico abituato ad altre marche non si aspetta, e sono anche quelle su cui si sbaglia di più.
Il telaio è in acciaio, non in alluminio. E-Z-GO e Cushman usano acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere; Club Car usa l'alluminio. L'acciaio trattato è più rigido, ma le scheggiature vanno ritoccate: se non lo si fa, il telaio si consuma dal basso, nei punti nascosti, e quando cede il mezzo non vale più l'intervento. È l'unica manutenzione strutturale che questi veicoli richiedono ed è quella che quasi nessuno fa.
Su alcuni modelli il freno di servizio è il motore. Le RXV e le Valor a 48 Volt rallentano rilasciando l'acceleratore, con recupero di energia, e il freno di stazionamento è elettromagnetico e automatico. Non c'è una leva. Quando la frenata non funziona, il problema è nell'elettronica del gruppo, e cercarlo nelle ganasce è tempo perso.
I pacchi al litio hanno un'architettura propria. La linea ELiTE lavora a una tensione massima di 56,7 Volt su impianto a 48, in configurazione a modulo singolo o doppio a seconda del modello. Non sono pacchi generici e non si sostituiscono con un pacco al litio qualsiasi.
È la cosa su cui riceviamo più chiamate confuse, e vale la pena spiegarla bene perché riguarda la sicurezza.
Su questi modelli il freno di stazionamento si inserisce da solo quando il mezzo si ferma e si rilascia da solo alla richiesta di marcia. Non si tira e non si molla.
I sintomi tipici quando qualcosa non va sono due. Il mezzo non si muove e non c'è niente da sbloccare a mano: il freno non riceve il comando di rilascio. Oppure il mezzo non tiene in pendenza da fermo: il freno non si inserisce.
Nel primo caso l'errore che vediamo fare più spesso è tentare di forzare il mezzo, spingendolo o trainandolo. Su un freno elettromagnetico inserito questo danneggia il gruppo, e trasforma un intervento elettronico in una riparazione meccanica.
Se il vostro mezzo non si muove e non si sente lo scatto del freno al comando di marcia, la cosa giusta da fare è chiamare, non spingere. Esiste una procedura di rilascio manuale ed è quella che va usata.
Sono la parte su cui un'officina generica non può intervenire, ed è il motivo principale per cui questi mezzi vanno portati da chi ci lavora.
Cosa richiedono. Nulla, in termini di manutenzione: niente rabbocco, niente locale ventilato, ricariche parziali ammesse. Su un mezzo di servizio è il vantaggio principale.
Cosa non va ignorato. Le segnalazioni del sistema di gestione. Un pacco al litio che avvisa segnala qualcosa di reale, e continuare a usarlo è il modo più rapido per trasformare un problema piccolo in una sostituzione. Non è come una spia dell'olio che si può rimandare di un mese.
Il comportamento a freddo. Con temperature basse il pacco eroga meno. La prima uscita di febbraio su un mezzo lasciato all'aperto darà meno autonomia del previsto, e non è un guasto. Ce lo chiedono ogni inverno.
La garanzia. Qui c'è una differenza fra le due linee del gruppo che vale la pena conoscere: sui modelli E-Z-GO destinati all'uso personale il costruttore dichiara otto anni sul pacco ELiTE, mentre sulla linea commerciale Cushman ne dichiara cinque. Dipende dalla linea del modello, non dalla batteria. Se state comprando, è un elemento da verificare in fase d'ordine e non dopo.
Sui mezzi al piombo restano validi i controlli di sempre, che trovate nella pagina manutenzione ordinaria golf cart, e le taglie di sostituzione sono su batterie per golf car.
Merita una nota perché è l'unico mezzo della gamma con un impianto diverso, e comporta una manutenzione che gli altri non hanno.
La Cushman Shuttle 8 monta quattro freni a disco idraulici, mentre tutto il resto della famiglia Shuttle usa tamburi meccanici sull'asse posteriore. La ragione è la massa: a pieno carico supera i 1.300 chili.
La conseguenza è che questo mezzo ha una voce di manutenzione in più, e va messa a programma: livello del liquido, stato delle tubazioni e sostituzione periodica del fluido. Non è una manutenzione a vista come quella di un tamburo, e se non viene fatta l'impianto perde efficacia in modo progressivo e silenzioso.
Un altro elemento che distingue questi mezzi e che ogni tanto genera diagnosi sbagliate.
La Cushman Shuttle 4 monta un differenziale a slittamento limitato con ingranaggi elicoidali. Serve a mandare coppia anche alla ruota con più aderenza quando l'altra pattina, ed è il motivo per cui questi mezzi escono da situazioni in cui una golf car normale resta ferma.
Ogni tanto ci arriva la segnalazione di un mezzo che fa rumore in curva stretta. Su un differenziale di questo tipo un leggero rumore in manovra è normale e non è un guasto: è la conseguenza del funzionamento. Va distinto da un rumore che compare in rettilineo sotto carico, che invece va guardato.
La gamma Textron ha cambiato assetto più volte in pochi anni, e sul mercato italiano girano molti mezzi che non sono più a listino. Li assistiamo tutti.
E-Z-GO RXV Shuttle 2+2, sostituita dalla Cushman Shuttle 2+2.
E-Z-GO Express L6, sostituita dalla Express 6.
E-Z-GO Valor, che non è più un modello a sé: oggi Valor S e Valor S+ sono livelli di allestimento della RXV a 48 Volt.
E-Z-GO TXT e le generazioni precedenti, di cui in Italia ne girano ancora moltissime.
Su questi mezzi la ricambistica di consumo è disponibile senza problemi; sulle componenti elettroniche specifiche i tempi dipendono dalla casa, e ve li diciamo prima di iniziare l'intervento invece che a lavoro fermo.
Se avete un mezzo e non sapete con certezza quale sia, e capita spesso su questa gamma, mandateci una foto della targhetta o il numero di telaio: vi diciamo che macchina è e quali pezzi ci vanno sopra.
Su questi mezzi la questione dei ricambi non originali si pone più che su altre marche, e vale la pena essere chiari.
Su alcune componenti l'equivalente non originale funziona bene e fa risparmiare: pneumatici, ganasce, parti di consumo, componenti di sospensione. Su altre no.
Le due su cui non conviene: l'elettronica, perché controller e sensori dialogano fra loro e un componente non originale può funzionare male in modo intermittente, che è il guasto più costoso da trovare; e i pacchi al litio, perché l'architettura ELiTE non è generica e un pacco sostitutivo non compatibile può semplicemente non essere riconosciuto.
Quando vi proponiamo un equivalente ve lo diciamo, e vi diciamo anche perché. Il quadro dei pezzi è su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO e seguiamo i mezzi Cushman nella nostra officina di Montemurlo, in provincia di Prato.
Interveniamo in loco per sostituzioni di batterie e cavetteria, morsetti, ganasce e cavi freno, micro e sensori, pneumatici, taratura della velocità massima.
In officina vanno la diagnosi elettronica, gli interventi sul freno elettromagnetico, il gruppo di trazione e i mezzi che non si muovono. Il ritiro lo organizziamo noi.
Le zone coperte e i tempi sono nella pagina assistenza golf cart in Toscana. Se il mezzo è di marca Club Car, la pagina dedicata è assistenza golf cart Club Car.
Assistiamo anche mezzi acquistati altrove. Non è scontato: parecchie officine seguono solo i propri clienti.
Sui modelli RXV e Valor il freno di stazionamento è elettromagnetico e automatico. Se non si sblocca, non forzate il mezzo spingendolo o trainandolo: si danneggia il gruppo. Esiste una procedura di rilascio ed è quella da usare. Chiamateci.
Sono due marchi dello stesso gruppo con meccanica largamente condivisa. E-Z-GO copre il golf e l'uso personale, Cushman l'uso commerciale e di servizio. La stessa configurazione può cambiare marchio quando passa da un canale all'altro.
Otto anni sui modelli E-Z-GO per uso personale, cinque sulla linea commerciale Cushman. Dipende dalla linea del modello, non dalla batteria: va verificato in fase d'ordine.
No: niente rabbocco, niente locale ventilato, ricariche parziali ammesse. Le segnalazioni del sistema di gestione però non vanno ignorate, perché indicano sempre qualcosa di reale.
No. Con temperature basse un pacco al litio eroga meno. La prima uscita invernale su un mezzo lasciato all'aperto darà meno autonomia del previsto ed è normale.
Sì, ed è l'unica manutenzione strutturale che questi mezzi richiedono: le scheggiature della verniciatura, soprattutto sul sottoscocca, vanno ritoccate. A differenza di un telaio in alluminio, l'acciaio esposto arrugginisce.
Sì: RXV Shuttle 2+2, Express L6, Valor, TXT e generazioni precedenti. La ricambistica di consumo è disponibile; sull'elettronica specifica i tempi dipendono dalla casa e ve li diciamo prima.
Se avete un mezzo E-Z-GO o Cushman fermo, le informazioni utili da darci sono quattro: modello e anno, se il mezzo si muove, se il pacco è al piombo o al litio, e cosa fa esattamente. Con queste capiamo quasi sempre se serve un'uscita o un ritiro.
Il numero è 0574 1746719, oppure scrivete dalla pagina contatti. L'officina è a Montemurlo, in provincia di Prato.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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