Batterie trazione e semitrazione

Batterie di trazione e semitrazione: le famiglie, le differenze e come orientarsi

Sotto la parola "trazione" finiscono prodotti molto diversi: dal cassone da centinaia di chili che muove un carrello elevatore al monoblocco da 28 kg di una golf car. Questa pagina serve a distinguere le famiglie di batterie di trazione e semitrazione, a capire come sono fatte e a scegliere quella adatta al lavoro che devono fare.

Ecologydrive vende batterie di trazione, a ciclo profondo e sigillate per veicoli elettrici, macchine per la pulizia, piattaforme aeree e impianti isolati. Qui trovi il quadro generale; per i carrelli elevatori e i transpallet la guida di dettaglio è nella pagina sulle batterie per transpallet e carrelli elevatori.

Che cosa si intende per batteria di trazione

Una batteria di trazione è fatta per alimentare un motore elettrico che muove un veicolo o una macchina, ed è progettata per scaricarsi in profondità e ricaricarsi ogni giorno, per anni. È l'opposto di una batteria di avviamento, che eroga una corrente altissima per pochi secondi e poi resta quasi sempre piena. Per questo una batteria di avviamento montata al posto di una di trazione dura pochi mesi: le sue piastre non sono fatte per i cicli profondi.

Nel linguaggio commerciale si parla di batterie di trazione pesante e di trazione leggera, e poi di semitrazione. Sono distinzioni di mercato più che di norma: nessuna norma definisce "semitrazione", quindi conta sempre la scheda tecnica. Servono comunque a ragionare:

• Trazione pesante. Elementi da 2 V in cassone, con piastre positive tubolari, per carrelli elevatori e macchine che lavorano molte ore al giorno.
• Trazione leggera e semitrazione. Monoblocchi da 6 o 12 V a ciclo profondo (deep-cycle), per golf car, piattaforme aeree, lavasciuga pavimenti, veicoli elettrici e impianti isolati. Sul nostro sito i due termini indicano la stessa famiglia.

La sigla da guardare, in ogni caso, non è il nome della famiglia ma la scheda tecnica: tensione, capacità, numero di cicli dichiarato a una certa profondità di scarica, dimensioni e peso.

Come è fatta: piastre tubolari e piastre piane

La differenza costruttiva più importante sta nella piastra positiva, quella che soffre di più. Nelle batterie tubolari è formata da tubi paralleli riempiti di materiale attivo e rivestiti da una guaina di tessuto non tessuto. Nelle batterie a piastra piana è una griglia di piombo riempita di pasta. Durante la scarica il materiale attivo cambia volume: la guaina delle piastre tubolari lo contiene e ne rallenta il disgregarsi, mentre la griglia piana non ha un meccanismo equivalente.

Questo si traduce in cicli di vita. Un white paper di un costruttore (Discover), che va letto per quello che è, cioè un confronto fatto da chi vende batterie tubolari, indica per una batteria tubolare circa 2.950 cicli al 50 per cento di profondità di scarica, contro 1.500 e 1.300 per due batterie a piastra piana confrontate. Il dato non vale per tutte le batterie, ma conferma la regola pratica: per un uso quotidiano e gravoso la costruzione tubolare resiste di più, e la piastra piana è più adatta a regimi leggeri o a un uso occasionale.

Le tecnologie: aperte, AGM, gel, piombo puro e litio

Il punto che crea più errori è l'AGM. Esistono AGM cicliche, adatte alla trazione, e AGM non cicliche, pensate per restare in tampone nei gruppi di continuità: sulla scheda del prodotto la differenza è scritta, e confonderle significa buttare via una batteria in pochi mesi. La capacità delle AGM arriva da pochi ampere ora, per le piccole utenze, fino a 240 Ah per i monoblocchi più grandi.

Un esempio concreto: il Trojan T-105

Per vedere come si legge una scheda tecnica prendiamo un monoblocco a ciclo profondo di riferimento della gamma Trojan, il T-105 (batterie Trojan). È una batteria al piombo-acido con elettrolita liquido da 6 V. La capacità dichiarata è 225 Ah a 20 ore e 185 Ah a 5 ore; le dimensioni sono 262 x 181 x 281 mm e il peso è di 28 kg. Trojan la indica per piattaforme aeree, golf cart e veicoli utility, macchine per la pulizia dei pavimenti, nautica, camper, impianti solari e movimentazione.

La riga da imparare a leggere è la capacità: 225 Ah a 20 ore e 185 Ah a 5 ore sono la stessa batteria. Più la scarica è rapida, meno ampere ora si ricavano. Per questo il confronto tra due batterie va fatto sullo stesso regime di scarica, e il fabbisogno reale va stimato su quello che la macchina consuma in un turno, non sulla capacità più alta in catalogo.

Dove si usano: sei applicazioni tipiche

La scelta della batteria parte dall'applicazione, perché ognuna ha il suo vincolo principale.

• Golf car e veicoli utility. Contano autonomia, peso e costo per ciclo. Si usano monoblocchi collegati in serie, a ciclo profondo aperti o sigillati. Ne parliamo nella pagina sulle batterie per golf car.
• Piattaforme aeree. Il lavoro è ciclico e gel e AGM cicliche sono tra le scelte più usate, perché non richiedono rabbocco. Trovi i modelli nella pagina sulle batterie per piattaforme aeree.
• Lavasciuga e spazzatrici. Cicli quotidiani regolari, vano batteria di dimensioni fisse, caricabatteria spesso a bordo. Per l'elenco delle opzioni c'è la pagina sulle batterie per la pulizia industriale.
• Carrelli elevatori e transpallet. Qui si usano soprattutto elementi da 2 V in cassone, ma anche monoblocchi sui mezzi più leggeri. Il peso e il vano sono vincolanti: la guida di riferimento è quella già citata.
• Impianti isolati e solari. Servono batterie a ciclo profondo con bassa autoscarica, aperte o sigillate, e un caricabatteria o un regolatore adatto.
• Altri mezzi elettrici. Dai carrelli per la logistica interna ai mezzi da lavoro: la regola è sempre partire dalla targa del veicolo.

Come scegliere: cinque domande prima di ordinare

1. Quanto lavora ogni giorno? Un turno o più turni, ore di marcia effettive, carichi. È il dato che decide la capacità.
2. Che spazio c'è? Dimensioni e peso devono rientrare nel vano del mezzo; sui carrelli a contrappeso il peso è anche una questione di stabilità.
3. Chi fa la manutenzione? Se nessuno ha tempo per rabboccare ogni settimana, la sigillata costa di più all'acquisto ma toglie un lavoro.
4. Dove sta la batteria? In locali chiusi, vicino a persone o a merci sensibili, l'acido libero e il gas di carica diventano un problema.
5. Con che cosa si ricarica? Il caricabatteria deve essere adatto alla tecnologia, altrimenti si accorcia la vita di qualunque batteria.

Errori frequenti

Quasi tutti i guasti prematuri nascono da pochi errori che si ripetono. Usare una batteria di avviamento dove serve una di trazione: dura poco perché non sopporta i cicli profondi. Collegare in serie batterie di età o marca diverse, perché la più debole limita tutte le altre e si consuma per prima. Scaricare la batteria fino in fondo e lasciarla scarica per giorni, che è il modo più rapido per solfatarla. Usare un caricabatteria generico su una batteria sigillata o al litio. E scegliere sempre la capacità più alta per paura di restare a piedi, pagando peso e costo che il lavoro non richiede.

Collegare le batterie è semplice, ma conviene ricordare la regola: in serie si sommano le tensioni (quattro monoblocchi da 6 V danno 24 V), in parallelo si sommano le capacità. Il numero e il collegamento dei monoblocchi sono quelli previsti dal costruttore del veicolo.

Perché acquistare da Ecologydrive

Ecologydrive Srl ha sede a Montemurlo, in provincia di Prato, e vende batterie in tutta Italia. Le nostre batterie hanno un periodo di stoccaggio molto breve, quindi meno rischio di solfatazione da lunga giacenza, arrivano dai canali ufficiali e hanno la garanzia ufficiale del costruttore. Se non sai quale famiglia fa per il tuo mezzo, mandaci la sigla della batteria attuale e i dati del veicolo: ti diciamo che cosa serve e che cosa no. Per la manutenzione e la rigenerazione c'è la pagina sulla vendita e assistenza di batterie per carrelli elevatori.

Domande frequenti

Che differenza c'è tra trazione e semitrazione?

Sono termini commerciali, non definiti da una norma. Sul nostro sito la trazione pesante indica elementi da 2 V con piastre tubolari per macchine che lavorano molte ore al giorno; la trazione leggera e la semitrazione indicano i monoblocchi a ciclo profondo da 6 o 12 V. Contano di più la scheda tecnica e il numero di cicli dichiarato.

Una batteria di avviamento può sostituire una di trazione?

No. La batteria di avviamento è fatta per correnti alte e brevi e non sopporta le scariche profonde ripetute di un uso quotidiano.

Meglio batteria aperta o sigillata?

Dipende da chi fa la manutenzione e da dove sta la batteria. L'aperta costa meno e vuole il rabbocco periodico; la sigillata, gel o AGM ciclica, non richiede rabbocco e non ha acido libero, ma costa di più.

Le batterie AGM vanno bene per la trazione?

Solo quelle cicliche. Le AGM non cicliche sono pensate per i gruppi di continuità e i sistemi di allarme, e in trazione si rovinano presto.

Perché la capacità del T-105 è scritta in due modi?

Perché dipende dal regime di scarica: 225 Ah a 20 ore e 185 Ah a 5 ore sono la stessa batteria misurata con due ritmi diversi. A scarica più rapida si ricavano meno ampere ora.

Posso mettere insieme batterie nuove e vecchie?

È meglio di no. In serie la batteria più debole limita le altre e si consuma per prima, quindi in genere si sostituisce l'intero gruppo.

Quanto dura una batteria di trazione?

Dipende da tecnologia, profondità di scarica, temperatura e caricabatteria. Il numero di cicli è sulla scheda tecnica, ma va letto insieme alla profondità di scarica a cui è riferito.