Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 4, su due file affacciate |
| Lunghezza | 2.870 mm |
| Larghezza | 1.190 mm |
| Altezza | 1.930 mm con montanti e tettuccio; 1.220 mm senza |
| Passo | 1.660 mm |
| Carreggiata | 940 mm anteriore, 970 mm posteriore |
| Luce a terra | 110 mm |
| Peso a vuoto | 363 kg nella versione al litio |
| Portata | 363 kg, passeggeri inclusi |
| Cerchio di ingombro esterno | 5,76 m |
| Motore | Corrente alternata a induzione, presa diretta, 8,7 kW |
| Rapporto finale | 16,99:1 |
| Tensione impianto | 48 V, pacco con tensione massima 56,7 V |
| Batteria | Litio a modulo singolo |
| Velocità massima | 26,5 km/h |
| Impianto frenante | Doppio tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore; freno di stazionamento elettromagnetico automatico |
| Sospensioni | Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi |
| Sterzo | Cremagliera autocompensante |
| Telaio | Acciaio saldato con verniciatura a polvere |
| Carrozzeria | TPO stampato a iniezione |
| Garanzia del pacco batterie | Cinque anni |
La Cushman Shuttle 2+2 ELiTE porta quattro persone in due metri e ottantasette di veicolo. È la navetta più corta della famiglia Shuttle e, a parità di posti, una delle più compatte di tutta la categoria: fa inversione in 5,76 metri, meno di una golf car da flotta a due posti.
Non è omologata: si usa in area privata. Va detta una cosa sul nome, perché il mercato italiano la conosce con sigle diverse: le vecchie E-Z-GO RXV Shuttle 2+2 e le Valor 2+2 non sono più a catalogo, e la 2+2 che il gruppo Textron produce oggi è questa, marchiata Cushman.
È il dato che colpisce di più leggendo la scheda: il peso a vuoto della versione ELiTE è di 363 chili, e la portata dichiarata è anch'essa di 363 chili. Questo mezzo trasporta il proprio peso.
Per capire quanto sia insolito: una golf car da flotta a due soli posti al piombo pesa intorno ai 412 chili. La Shuttle 2+2 ha quattro sedute, è più lunga di mezzo metro, e pesa cinquanta chili di meno.
Il merito è del pacco al litio, che toglie il grosso del peso rispetto a un pacco tradizionale, e di un progetto essenziale, senza il vano di carico che le altre Shuttle si portano dietro.
La conseguenza pratica è doppia. Sul terreno: un mezzo leggero lascia meno tracce su prato e fondi delicati, che su un campo curato è una voce di costo. Sulla frenata: 363 chili in meno di massa da fermare rispetto a una navetta di pari posti sono metri di spazio di arresto in meno in discesa.
Attenzione a leggere bene la portata: 363 chili comprendono i quattro passeggeri. Quattro adulti ne pesano circa 320: restano quaranta chili. È una navetta per persone, senza bagagli.
Il cerchio di ingombro esterno dichiarato è di 5,76 metri, su una lunghezza di 2.870 mm e un passo di 1.660.
Confrontatelo con il resto della famiglia: la Shuttle 4 e la Shuttle 6 dichiarano 7,8 metri, la Shuttle 8 arriva a 10,7. La 2+2 gira in due metri di meno della taglia successiva.
È il motivo per cui questa configurazione esiste. In un borgo, in un cortile chiuso, fra due file di camere o in un parcheggio interno stretto, è l'unica navetta a quattro posti della gamma che manovra davvero. Le altre entrano ma non girano.
La larghezza è di 1.190 millimetri, la più stretta della famiglia, e l'altezza con montanti e tettuccio di 1.930 mm: quest'ultima va confrontata con l'ingresso del rimessaggio, perché è più alta di quanto la macchina faccia pensare. Senza tettuccio scende a 1.220 mm.
La luce a terra è di 110 millimetri, superiore ai 99 delle Shuttle 4 e 6: su cordoli e dossi passa meglio delle sorelle più lunghe.
La Shuttle 2+2 monta un pacco al litio a modulo singolo con tensione massima di 56,7 Volt, su impianto a 48 Volt, con caricabatteria di bordo alleggerito e rapporto finale di 16,99:1. Il motore è in corrente alternata a induzione, a presa diretta, da 8,7 kW.
Il modulo singolo è il taglio più piccolo della famiglia: la Shuttle 4 e la Express L6 montano il doppio modulo. È coerente con il peso ridotto del veicolo, ma significa anche che questa è la configurazione con meno energia a bordo di tutta la gamma: su percorsi molto lunghi o su servizi che girano dodici ore, va verificato prima.
La garanzia dichiarata sul pacco è di cinque anni sulla linea commerciale Cushman.
I vantaggi pratici sono quelli del litio, e su una navetta contano tutti e tre: nessun rabbocco, nessun locale ventilato necessario per la ricarica, e ricariche parziali ammesse fra un turno e l'altro senza danneggiare il pacco. Quest'ultimo punto compensa in buona parte il modulo singolo, perché consente di rimettere energia nelle pause invece di dipendere da un ciclo unico.
Textron non pubblica la capacità del pacco in kWh né in ampere: se vi serve per un calcolo di consumo o per dimensionare un impianto di ricarica, ce lo facciamo confermare dalla casa.
L'impianto frenante è a doppio tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore, con freno di stazionamento elettromagnetico automatico.
Su un veicolo di questo peso è dimensionato correttamente, ed è coerente con il resto della famiglia: nella gamma Shuttle solo la 8 posti, che pesa 585 chili e ne carica 726, monta i freni a disco idraulici.
Il freno di stazionamento elettromagnetico è una comodità e una cosa da sapere: non c'è una leva da tirare, si inserisce da solo quando il mezzo si ferma. Va provato in pendenza periodicamente, perché quando smette di funzionare non ce ne si accorge finché non serve.
Le sospensioni sono a balestra con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi, e lo sterzo a cremagliera autocompensante.
Strutture ricettive con percorsi stretti. È l'uso su cui questa configurazione non ha alternative nella gamma: quattro persone, vialetti fra le aiuole, cortili chiusi, borghi ristrutturati.
Golf club e circoli. Quattro giocatori dalla club house al campo, con una macchina leggera che non segna il tappeto erboso.
Servizi navetta brevi e frequenti. Con la ricarica parziale ammessa e un peso contenuto, è la configurazione che consuma meno per persona trasportata su tragitti corti.
Campeggi e villaggi con viabilità interna stretta. Dove una navetta da tre metri e mezzo obbligherebbe a manovrare a ogni curva.
Location per eventi e matrimoni. Quattro ospiti alla volta su percorsi che le navette lunghe non fanno. Se il servizio è occasionale, prima di comprarla si può provare con un noleggio di una golf car 4 posti per eventi.
Quando non è il mezzo giusto: se serve trasportare bagagli o materiale, perché la portata si esaurisce con i quattro passeggeri e non c'è vano di carico; se il servizio gira molte ore su percorsi lunghi, per via del pacco a modulo singolo; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve un mezzo targato.
Il criterio è la geometria del percorso, e in questa famiglia il salto è netto fra la 2+2 e tutte le altre.
La 2+2 è lunga 2.870 mm e gira in 5,76 metri. La Shuttle 4, che ha lo stesso numero di posti, è lunga 3.430 e gira in 7,8: in cambio ha un vano di carico da 181 chili e un differenziale autobloccante che sull'erba bagnata fa la differenza.
Quindi la domanda è semplice: vi serve poter caricare qualcosa oltre alle quattro persone? Se sì, la Shuttle 4 vale i due metri di ingombro in più. Se no, la 2+2 fa lo stesso lavoro e gira dove l'altra non gira.
Se invece i passeggeri diventano sei con continuità, la Shuttle 6 ha lo stesso ingombro della 4.
Il pacco al litio. Nessuna manutenzione, ma le segnalazioni del sistema di gestione vanno prese sul serio. Con temperature basse eroga meno, e su un pacco a modulo singolo la riduzione si nota prima che su uno più grande.
I freni. Doppio tamburo posteriore autoregistrante. Il freno di stazionamento elettromagnetico va provato in pendenza a intervalli regolari.
Le sospensioni. Balestre con ammortizzatori su entrambi gli assi. Su una macchina leggera si consumano meno che su una navetta pesante, ma i punti di ancoraggio vanno guardati nel tagliando.
Il telaio. Acciaio saldato con verniciatura a polvere. A differenza di un telaio in alluminio le scheggiature vanno ritoccate, perché l'acciaio esposto arrugginisce: è l'unica manutenzione strutturale che questi mezzi richiedono.
I pneumatici. Su un mezzo così leggero la pressione incide sull'autonomia in proporzione maggiore che su uno pesante, perché la resistenza al rotolamento pesa di più sul bilancio.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza veicoli elettrici E-Z-GO e Cushman e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO e lavoriamo sui mezzi Cushman in officina. Officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
Su questa configurazione il consiglio più utile riguarda la scelta della taglia: se avete un dubbio fra la 2+2 e la Shuttle 4, è quasi sempre il percorso a decidere, e un sopralluogo o qualche foto bastano per toglierlo.
Quattro, su due file affacciate. La portata dichiarata è di 363 kg: con quattro adulti a bordo restano circa quaranta chili di margine, quindi non è una configurazione per bagagli.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada pubblica serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
Il cerchio di ingombro esterno dichiarato è di 5,76 metri, contro i 7,8 delle Shuttle 4 e 6. È la navetta a quattro posti più manovrabile della gamma.
Stessi quattro posti, ma la Shuttle 4 è lunga 3.430 mm contro 2.870, gira in 7,8 metri contro 5,76 e in cambio ha un vano di carico da 181 kg e un differenziale a slittamento limitato.
Un pacco al litio a modulo singolo con tensione massima di 56,7 Volt, su impianto a 48 Volt. È il taglio più piccolo della famiglia, coerente con il peso ridotto del mezzo. La garanzia dichiarata è di cinque anni.
Non è più a catalogo: la 2+2 che il gruppo Textron produce oggi è la Cushman Shuttle 2+2 descritta in questa pagina, che ne condivide passo e impostazione.
363 kg nella versione al litio, cioè esattamente quanto la sua portata dichiarata. È più leggera di una golf car da flotta a due posti al piombo, che pesa intorno ai 412 kg.
Per capire se è la configurazione giusta ci servono tre informazioni: quante persone per viaggio e se hanno bagagli, quanto spazio c'è nel punto di inversione più stretto e quante ore al giorno lavora il mezzo. L'ultima serve a verificare che il pacco a modulo singolo basti. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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