Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 8 |
| Lunghezza | 4.350 mm |
| Larghezza | 1.260 mm |
| Altezza | 1.930 mm con tettuccio; 1.230 mm senza |
| Passo | 3.180 mm |
| Luce a terra | 112 mm |
| Peso a vuoto | 585 kg |
| Portata complessiva | 726 kg, passeggeri inclusi |
| Portata del piano di carico | 181 kg |
| Spazio necessario per l'inversione | 10,7 m |
| Motore | Corrente alternata a induzione, presa diretta, 11,1 kW di picco |
| Tensione impianto | 48 V, pacco con tensione massima 56,7 V |
| Batteria | Litio |
| Caricabatteria | 811 W |
| Velocità massima | 26,4 km/h |
| Impianto frenante | Quattro freni a disco idraulici; freno di stazionamento elettromagnetico automatico |
| Sospensioni | Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi |
| Sterzo | Cremagliera autocompensante |
| Telaio | Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere |
| Carrozzeria | TPO stampato a iniezione |
| Pneumatici | 215/60-8 a 8 tele |
| Garanzia del pacco batterie | Cinque anni |
La Cushman Shuttle 8 ELiTE è la navetta più grande della gamma Textron: otto posti, 726 chili di portata e, unica di tutta la famiglia, quattro freni a disco idraulici. Non è semplicemente una Shuttle 6 allungata: è un veicolo equipaggiato diversamente, e la differenza sta quasi tutta nell'impianto frenante.
Non è omologata: si usa in area privata. La forniamo nella versione ELiTE con pacco al litio.
Tutta la gamma Shuttle, dalla 2 alla 6, frena con tamburi meccanici sull'asse posteriore. La Shuttle 8 monta quattro freni a disco idraulici, ed è l'unico modello della famiglia ad averli.
La ragione è la massa in gioco. Il veicolo pesa 585 chili a vuoto e ha una portata di 726: a pieno carico supera i 1.300 chili, con otto persone sedute in alto e un baricentro spostato indietro. Su una discesa, con quel peso, i tamburi posteriori non basterebbero: si surriscaldano e lo spazio di arresto si allunga in modo che si sente.
Nella pratica la differenza si nota subito. Un impianto idraulico a disco ha una risposta lineare, non richiede la forza sul pedale che chiede un tamburo meccanico ed è molto meno sensibile al riscaldamento. Su un servizio navetta che scende carico venti volte al giorno, è la caratteristica che rende il mezzo guidabile da chiunque senza sorprese.
C'è anche un rovescio della medaglia in manutenzione, ed è giusto dirlo: un impianto idraulico ha un liquido da controllare e da sostituire periodicamente, e tubazioni che invecchiano. Non è la manutenzione "a vista" di un tamburo. Va messo in programma.
Questo è il secondo dato che distingue la Shuttle 8, e vale la pena confrontarlo con quello che offre il resto del mercato.
La portata complessiva dichiarata è di 726 chili, contro i 544 della Shuttle 6. Otto adulti di corporatura media pesano circa 640 chili: restano ottantacinque chili di margine.
Non è tantissimo, ma è un margine che esiste. Su altre navette a otto posti della stessa categoria la portata dichiarata si ferma a 680 chili, e con otto persone a bordo il margine si azzera. Qui invece si può caricare qualcosa, e il piano di carico posteriore dichiara 181 chili di portata dedicata.
La conseguenza pratica è che la Shuttle 8 è una delle poche navette non omologate a otto posti che regge davvero l'uso con bagagli, purché il bagaglio sia leggero: valigie da cabina, borse, materiale di servizio.
Il veicolo è lungo 4.350 millimetri con un passo di 3.180. È il mezzo più lungo che trattiamo in questa categoria e la lunghezza è il suo vincolo principale.
Textron dichiara per la sterzata un valore di 10,7 metri. Il documento lo etichetta come raggio, ma un raggio di 10,7 metri su un veicolo di quattro metri e mezzo sarebbe fuori scala: è quasi certamente un diametro, cioè il cerchio di ingombro esterno, coerente con i 7,8 metri dichiarati per i modelli più corti della stessa famiglia.
Lo diciamo perché è il tipo di dato che viene copiato da un listino all'altro senza verificarlo, e su un mezzo che state comprando per un percorso specifico serve saperlo. In fase di progettazione usate 10,7 metri di spazio totale per l'inversione: è il valore prudente e quello che serve davvero.
La larghezza è di 1.260 mm, tre centimetri più della Shuttle 6, e l'altezza con tettuccio di 1.930 mm. Quest'ultima va confrontata con l'ingresso del rimessaggio.
La luce a terra è di 112 millimetri, superiore ai 99 delle Shuttle 4 e 6: su cordoli e dossi questo mezzo passa meglio dei fratelli più corti, il che è controintuitivo ma è così.
La Shuttle 8 monta pneumatici 215/60-8 a 8 tele, mentre tutto il resto della famiglia usa 18 x 8.50-8 a 4 tele.
Il numero di tele è la resistenza della carcassa: otto tele significa una gomma costruita per portare peso, non per il comfort. È coerente con il resto del progetto e conferma che questo mezzo è dimensionato per lavorare a pieno carico, non per arrivarci ogni tanto.
In manutenzione comporta una cosa: la pressione va rispettata con precisione. Una gomma a 8 tele sgonfia non si affloscia in modo visibile come una a 4 tele, quindi il problema non si vede a occhio e va misurato.
Il pacco è al litio con tensione massima di 56,7 Volt su impianto a 48 Volt, con caricabatteria di bordo da 811 W. La garanzia dichiarata sulla linea commerciale Cushman è di cinque anni.
Su un mezzo di questa taglia, che consuma più degli altri perché pesa più degli altri, la caratteristica che conta è la possibilità di ricaricare a tratti senza danneggiare il pacco. Un servizio navetta con orari di punta e ore morte può rimettere energia nelle pause invece di fermare il mezzo per un ciclo completo.
Textron non pubblica la capacità del pacco in kWh né in ampere: se vi serve il dato per un calcolo di consumo o per dimensionare un impianto di ricarica, ce lo facciamo confermare dalla casa prima dell'ordine.
Navette su percorsi ad anello lunghi. È il caso in cui la Shuttle 8 dà il meglio: pochi punti di manovra, molte persone da spostare per viaggio. Resort estesi, parcheggi remoti, aree fieristiche.
Servizi navetta con bagagli leggeri. Gli 85 chili di margine oltre agli otto passeggeri, più i 181 del piano di carico, rendono possibile quello che su altre navette a otto posti non si può fare.
Trasporto di squadre in aree industriali. Otto operatori per viaggio a cambio turno, su percorsi ampi, con un impianto frenante dimensionato per il carico.
Percorsi con discese ripetute. È la situazione in cui i quattro dischi idraulici valgono la differenza di prezzo rispetto a una navetta a tamburi.
Quando non è il mezzo giusto: se il percorso ha curve strette, perché servono quasi undici metri per l'inversione; se il rimessaggio ha un ingresso basso, per via dei 1.930 mm di altezza; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve un mezzo targato.
La domanda giusta non è quante persone dovete spostare in totale, ma quante per viaggio e in quanto tempo.
La Shuttle 6 è lunga 3.430 mm e gira in 7,8 metri. La Shuttle 8 è lunga 4.350 e ne chiede quasi undici. Su un giro breve, un sei posti che fa due viaggi sposta dodici persone e manovra ovunque; su un anello lungo, il viaggio in più costa troppo tempo e l'otto posti si ripaga.
Il secondo criterio è il carico. Se ci sono bagagli, la Shuttle 8 è l'unica delle due che li regge davvero: 726 chili contro 544, con un piano di carico dedicato.
Il terzo sono le discese. Se il percorso ne ha di lunghe e ripetute, i quattro dischi idraulici della Shuttle 8 non sono un accessorio ma la ragione per sceglierla.
L'impianto frenante idraulico. È l'unica voce di manutenzione che le altre Shuttle non hanno: livello del liquido, stato delle tubazioni e sostituzione periodica del fluido. Va messa a programma, non fatta quando si nota qualcosa.
Il pacco al litio. Nessuna manutenzione, ma le segnalazioni del sistema di gestione vanno prese sul serio. Con temperature basse eroga meno, e non è un guasto.
Le sospensioni. Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi. Su un veicolo lungo e sempre carico gli ammortizzatori posteriori sono la voce che cede per prima, e su questo modello prima che sugli altri.
I pneumatici. 215/60-8 a 8 tele: la pressione va misurata, non guardata, perché una gomma a 8 tele sgonfia non si vede.
Il telaio. Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere: le scheggiature vanno ritoccate, perché l'acciaio esposto arrugginisce.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza veicoli elettrici E-Z-GO e Cushman e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO e lavoriamo sui mezzi Cushman in officina. Su un veicolo con impianto frenante idraulico l'officina non è un dettaglio: è quella che fa la manutenzione che i tamburi non richiedono.
Officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia. Se il servizio è stagionale, questa taglia si trova anche a noleggio per eventi a 8 posti, ed è il modo più concreto per verificare se la lunghezza è gestibile prima di comprarla.
Otto. La portata complessiva dichiarata è di 726 kg: con otto adulti restano circa ottantacinque chili di margine, più i 181 kg di portata del piano di carico posteriore.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
Per la massa: a pieno carico supera i 1.300 kg. Un impianto idraulico a quattro dischi mantiene lo spazio di arresto costante anche in discesa ripetuta, dove i tamburi si surriscaldano.
La documentazione indica 10,7 metri. Il valore è etichettato come raggio ma è quasi certamente un diametro: in fase di progettazione usate 10,7 metri di spazio totale, che è il dato prudente.
Quasi un metro di lunghezza in più, 182 kg di portata in più, quattro freni a disco idraulici al posto dei tamburi e pneumatici a 8 tele. In cambio serve molto più spazio per manovrare.
Solo una, ma va programmata: il controllo del livello del liquido freni, lo stato delle tubazioni e la sostituzione periodica del fluido, che su un impianto a tamburo non servono.
La luce a terra è di 112 mm, superiore ai 99 mm delle Shuttle 4 e 6. È il modello della famiglia che passa meglio sui dislivelli, nonostante sia il più lungo.
Per capire se è la taglia giusta ci servono quattro dati: quante persone per viaggio, se hanno bagagli, quanto spazio c'è nel punto di inversione più stretto e se il percorso ha discese lunghe. Con questi elementi vi diciamo se l'otto posti conviene o se due mezzi più corti fanno il lavoro meglio. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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