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Codice TRO-L16P-AC
La batteria Trojan L16P-AC è una batteria di trazione da 6 Volt, tecnologia piombo acido flooded con manutenzione (rabbocco periodico), capacità nominale di 420 Ah al regime di scarica C20 e terminale DT tipo automotive a palo e vite. Appartiene alla serie L16 di Trojan Battery Company, la stessa famiglia dimensionale usata come primo impianto su molte piattaforme aeree Genie, Haulotte e JLG, ma anche su lavapavimenti industriali e mezzi per la movimentazione dei materiali. Se stai cercando un ricambio per un pacco batterie da 24, 36 o 48 Volt e sul coperchio della batteria da sostituire leggi la sigla L16P-AC, questa scheda ti aiuta a confermare i dati prima dell'ordine e a capire in cosa differisce dalle altre due varianti della stessa serie, la L16G-AC e la L16H-AC.
Il codice completo del prodotto è TRO-L16P-AC, indicato talvolta anche come Trojan L-16P nella documentazione tecnica in lingua inglese. È una batteria a scarica profonda (deep cycle) pensata per cicli quotidiani di carica e scarica, non per l'avviamento: la piastra è più spessa di quella di una batteria per autotrazione classica, condizione necessaria per reggere centinaia di cicli senza perdere capacità in modo rapido. Prima di procedere con l'acquisto verifica comunque il codice esatto stampato sulla batteria da sostituire o sul manuale del tuo mezzo, perché la serie L16 di Trojan comprende più varianti che a un primo sguardo sembrano intercambiabili ma non lo sono sempre.
Nel catalogo Trojan la sigla L16 indica una classe dimensionale di batterie da 6 Volt, non un prodotto unico. Sotto questa sigla convivono almeno tre varianti che Ecologydrive tratta regolarmente: la batteria Trojan L16G-AC, la batteria Trojan L16H-AC e questa L16P-AC. La lettera finale non è un dettaglio estetico del codice: distingue capacità dichiarata e, in almeno un caso confermato, anche il tipo di terminale con cui la batteria si collega al cablaggio del pacco.
La L16G-AC monta un terminale universale (Trojan lo chiama Universal Terminal, in alcune schede Embedded Universal Terminal), ha un ingombro esterno leggermente diverso dalle altre due varianti, attorno ai 417 mm di altezza, e una capacità nominale di 390 Ah a C20. La L16H-AC e questa L16P-AC condividono invece lo stesso ingombro esterno di 296 x 176 x 425 mm e lo stesso tipo di terminale, un terminale a palo e vite in stile automotive che Trojan identifica con la sigla DT (Post & Stud Terminal). Cambia però la capacità dichiarata: 435 Ah per la L16H-AC contro 420 Ah per la L16P-AC, a parità di ingombro esterno. Nella pratica questo significa una diversa progettazione interna delle piastre, non un semplice arrotondamento commerciale.
Per chi deve sostituire un pacco batterie esistente la conseguenza operativa è semplice: non basta sapere che si tratta di "una batteria della serie L16". Il terminale universale della G non si accoppia con lo stesso tipo di cavo di potenza del terminale DT montato su H e P, quindi mescolare varianti diverse nello stesso pacco può creare un problema di connessione oltre che di equilibrio elettrico tra gli elementi in serie. Il consiglio pratico è leggere il codice stampato sul coperchio della batteria da sostituire, oppure comunicare a Ecologydrive il modello esatto della piattaforma aerea o della macchina per la pulizia su cui il pacco è installato: il tecnico verifica la compatibilità prima di confermare l'ordine, invece di lasciare che sia il cliente a indovinare tra tre sigle molto simili.
| Marchio | Trojan Battery Company |
|---|---|
| Modello | Batteria Trojan L16P-AC |
| Codice prodotto | TRO-L16P-AC |
| Tecnologia | Piombo acido flooded, deep cycle, con manutenzione (rabbocco) |
| Tensione nominale | 6 Volt |
| Capacità a C5 (5 ore) | 344 Ah |
| Capacità a C10 (10 ore) | 386 Ah |
| Capacità a C20 (20 ore) | 420 Ah |
| Capacità a C100 (100 ore) | 467 Ah |
| Dimensioni (L x P x H) | 296 x 176 x 425 mm |
| Peso | 52 kg |
| Terminale | DT, Automotive Post & Stud Terminal |
| Tensione di carica bulk | 7,41 Volt a 25 gradi C |
| Tensione di carica float | 6,75 Volt a 25 gradi C |
| Tensione di equalizzazione | 8,10 Volt a 25 gradi C |
I dati di capacità e le tensioni di carica derivano dalla documentazione tecnica ufficiale Trojan Battery per il modello L16P-AC e sono riportati agli stessi valori nel riquadro caratteristiche e nel markup Product a fondo pagina, per evitare discrepanze tra le diverse parti della scheda. Le tensioni di carica indicate valgono a 25 gradi C e vanno corrette con la temperatura reale della sala batterie quando il caricabatteria lo consente; un caricabatteria non compensato in temperatura, usato in un ambiente molto caldo o molto freddo, riduce la vita utile della batteria anche se il resto dell'impianto è corretto.
L'uso più frequente della batteria Trojan per piattaforme aeree di serie L16 è come primo impianto o ricambio su piattaforme elevatrici a pantografo o a braccio, dove sei elementi da 6 Volt in serie compongono un pacco a 36 Volt tipico di molte macchine, oppure otto elementi arrivano a 48 Volt sulle configurazioni più diffuse. Su questi mezzi la batteria lavora con cicli di scarica profonda quotidiani seguiti da una ricarica notturna completa, il profilo di utilizzo per cui questa famiglia di prodotti è stata progettata. Trovi un confronto sulle taglie disponibili nella pagina dedicata alle batterie piattaforme aeree Trojan L16 e indicazioni per marchio specifico nelle pagine batterie per piattaforme aeree JLG, Genie e Haulotte.
Un secondo impiego comune riguarda le lavapavimenti e le lavasciuga industriali di grande portata, dove il pacco batterie deve reggere un turno di lavoro intero senza cali di tensione percepibili dall'operatore; qui la batteria di trazione viene scelta quando la macchina richiede più Ah rispetto a una batteria da 12 Volt compatta e lo spazio nel vano batterie è sufficiente per l'ingombro maggiore di un elemento L16. Un terzo impiego riguarda i mezzi per la movimentazione dei materiali in ambito industriale, come carrelli e trainatori elettrici a bassa velocità con carichi pesanti, dove la batteria deep cycle flooded resta la scelta più economica per Ah installato rispetto a una tecnologia sigillata o al litio, a fronte però di una manutenzione periodica che il litio non richiede.
Non è la scelta giusta, invece, per chi cerca una batteria a manutenzione zero da installare in un vano poco ventilato o difficile da controllare periodicamente: essendo una batteria flooded, durante la carica produce idrogeno e richiede un minimo di ricambio d'aria nel vano, oltre al controllo periodico del livello dell'elettrolita. Se questo genere di manutenzione non è compatibile con l'uso previsto, conviene valutare le varianti sigillate della gamma Trojan AES, pensate proprio per eliminare il rabbocco.
Dal punto di vista del dimensionamento, il criterio pratico non è solo la tensione del pacco ma anche l'autonomia richiesta durante un turno di lavoro. Con una capacità di 420 Ah a C20, un pacco a 48 Volt composto da otto elementi mette a disposizione un'energia teorica nell'ordine dei 20 kWh, che nella pratica va scontata di un margine legato alla temperatura di esercizio, all'età del pacco e alla profondità di scarica effettivamente utilizzata prima della ricarica. Un pacco scaricato regolarmente oltre l'80 per cento della capacità nominale invecchia più in fretta di uno scaricato in media al 50-60 per cento, motivo per cui su applicazioni con turni particolarmente lunghi conviene talvolta valutare una capacità superiore, come quella della L16H-AC, piuttosto che spingere questo modello oltre il suo margine di lavoro consigliato.
Va anche considerato il peso: 52 kg per singolo elemento significano oltre 400 kg per un pacco a 48 Volt, un dato che incide sulla portata utile del mezzo tanto quanto sull'autonomia energetica, in particolare sulle piattaforme aeree dove il peso del vano batterie contribuisce alla stabilità complessiva della macchina. Sostituire un pacco con elementi di peso diverso da quello originale, anche a parità di tensione, può alterare l'equilibrio previsto dal costruttore della piattaforma: un altro motivo per cui conviene confermare il codice esatto prima dell'ordine invece di scegliere in base alla sola tensione o alla sola capacità dichiarata.
Questa batteria, come ogni batteria piombo acido flooded, richiede un controllo periodico del livello dell'elettrolita e un rabbocco con acqua demineralizzata quando il livello scende sotto la tacca minima indicata sul tappo. Il rabbocco va sempre fatto a batteria carica, mai prima di una carica, altrimenti l'espansione dell'elettrolita durante la ricarica può far traboccare il liquido dai tappi. La frequenza del controllo dipende dal ciclo di lavoro: su una piattaforma aerea usata ogni giorno con ricarica notturna il livello va verificato con cadenza almeno mensile nei primi mesi di utilizzo, per poi tarare l'intervallo sulla base del consumo reale osservato batteria per batteria.
Per chi gestisce più pacchi batterie o vani difficili da raggiungere, Trojan offre kit di rabbocco a punto singolo che collegano tutti gli elementi del pacco a un'unica valvola di riempimento, riducendo il tempo di manutenzione e il rischio di dimenticare un elemento durante il controllo. Oltre al livello dell'elettrolita va controllato periodicamente il serraggio dei morsetti sul terminale DT: un morsetto allentato genera resistenza di contatto, quindi surriscaldamento localizzato e calo di tensione sotto carico, un difetto che spesso viene scambiato per un problema della batteria quando in realtà è un problema di connessione. Vale la pena pulire i morsetti dall'eventuale solfato biancastro che si forma nel tempo e proteggerli con un grasso dielettrico specifico dopo ogni intervento.
La ricarica va affidata a un caricabatteria dimensionato sulla capacità del pacco e, quando possibile, compensato in temperatura: i valori di tensione bulk, float ed equalize riportati in tabella sono di riferimento a 25 gradi C e un caricabatteria non compensato in un ambiente con forti escursioni termiche stagionali finisce per sovraccaricare la batteria d'estate e sottocaricarla d'inverno, riducendo la vita utile in entrambi i casi. Per le piattaforme aeree, dove il pacco viene spesso ricaricato con continuità ogni notte, un caricabatteria di tipo switching dimensionato correttamente è preferibile a un caricabatteria a trasformatore generico proprio per la maggiore precisione nella gestione delle fasi di carica.
Ecologydrive Srl ha sede a Montemurlo, in provincia di Prato, e tratta la gamma Trojan come uno dei brand di riferimento per batterie di trazione destinate a piattaforme aeree, lavapavimenti industriali e mezzi per la movimentazione dei materiali. Prima di confermare un ordine di batterie L16 il team verifica con il cliente il codice esatto necessario, cosa che su una serie con tre varianti molto simili tra loro evita l'errore più comune, ovvero ricevere una batteria con terminale non compatibile con il cablaggio esistente. La sede aziendale permette il ritiro diretto per chi si trova in zona Firenze-Prato-Pistoia, riducendo i tempi rispetto alla sola spedizione, e per gli ordini di più unità, come un pacco completo da sei o otto elementi, è possibile richiedere condizioni dedicate contattando direttamente l'assistenza. Il numero di assistenza 0574 1746719 è lo stesso canale a cui rivolgersi per un confronto tecnico sulla compatibilità prima dell'acquisto, non solo per l'assistenza post-vendita.
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