BATTERIE TROJAN BATTERIE AGM BATTERIE IMPIANTI ACCUMULO BATTERIE NAUTICHE BATTERIE PIATTAFORME AEREE BATTERIE PULIZIA INDUSTRIALE BATTERIE LAVAPAVIMENTI
Codice TRO-L16-AES
La batteria Trojan L16-AES è una batteria di trazione VRLA AGM sigillata da 6 Volt e 355 Ah in regime C20, appartenente alla serie L16 di Trojan Battery. È la versione senza manutenzione della più nota L16G-AC allagata: stesso ingombro di base, stessa applicazione tipica su piattaforme aeree e mezzi da cantiere, ma elettrolito assorbito nel separatore in fibra di vetro anziché libero, quindi nessun rabbocco periodico e nessun rischio di versamento acido durante il trasporto o l'uso in quota.
Chi gestisce un parco piattaforme aeree conosce il problema: un tecnico che sale ogni tre o quattro settimane a controllare il livello dell'elettrolito su decine di cestelli, spesso posizionati in punti scomodi del vano batterie, con il rischio concreto di dimenticare un controllo e ritrovarsi una batteria danneggiata per carenza di liquido. Una batteria Trojan sigillata per piattaforme aeree come questa elimina quel giro di manutenzione: la cella è chiusa, non richiede acqua distillata per tutta la vita utile e può essere installata anche su un fianco, cosa che la L16G-AC allagata non consente senza rischio di fuoriuscita. In catalogo il modello compare anche con la dicitura Trojan L-16 AES, la stessa unità con la sigla scritta per esteso.
Ecologydrive tratta anche la Trojan L16G-AC allagata, la batteria di riferimento della stessa serie L16, ed è giusto essere onesti sul confronto invece di far passare la versione sigillata come superiore in ogni aspetto. La L16G-AC ha una capacità nominale di 390 Ah in C20 e pesa circa 46 kg, quindi offre più energia immagazzinata a parità di ingombro e costa meno. La L16-AES arriva a 355 Ah in C20, circa il 9% in meno, e pesa 55 kg, quasi 9 kg in più per via della costruzione VRLA con separatori in fibra di vetro assorbente e contenitore rinforzato per resistere alla pressione interna. Chi cerca il massimo dell'autonomia al minor costo per Ah e può garantire controlli periodici sceglie ancora la flooded.
Il vantaggio della L16-AES non è quindi una capacità superiore, ma l'assenza totale di manutenzione idrica e la libertà di montaggio. Una batteria allagata va tenuta in posizione verticale, in un vano ventilato verso l'esterno per smaltire l'idrogeno prodotto in carica, e va controllata a intervalli regolari per il livello dell'elettrolito: se il piano lavoro di un cestello o il vano tecnico di un mezzo non lo consente comodamente, la sigillata risolve il problema alla radice. La costruzione AES è inoltre classificata come non versante (non-spillable), un dettaglio che conta per il trasporto su strada e per l'installazione in ambienti chiusi come cabine, box tecnici o compartimenti dove l'accesso per il rabbocco sarebbe comunque difficile.
C'è anche un aspetto di ciclo di vita che vale la pena chiarire: le AES di Trojan sono validate fino a 1200 cicli di scarica al 100% di profondità di scarica, un valore che il produttore indica come fino a tre volte superiore a quello di una AGM generica non appartenente alla linea AES. Questo non significa che la L16-AES duri sempre più a lungo della L16G-AC flooded in ogni condizione: con una manutenzione ideale, rabbocchi regolari e temperature controllate, una batteria a piombo acido tradizionale ben gestita può avvicinarsi a quei numeri. Il punto è che la AES li raggiunge senza bisogno di quella manutenzione ideale, che nella pratica di un parco macchine raramente viene rispettata alla lettera.
Vale anche la pena chiarire un dettaglio spesso ignorato: la classificazione non-spillable della L16-AES non è solo un vantaggio d'uso, è anche una semplificazione logistica. Una batteria non versante può essere spedita e movimentata con requisiti di imballo meno vincolanti rispetto a una allagata piena di acido libero, il che riduce i tempi morti quando serve sostituire un elemento con urgenza su un mezzo fermo in cantiere. Per un confronto più ampio tra le due tecnologie applicate specificamente alle piattaforme aeree, Ecologydrive ha pubblicato un approfondimento dedicato alle batterie sigillate Trojan AES per piattaforme aeree.
| Modello | Trojan L16-AES |
|---|---|
| Tensione nominale | 6 Volt |
| Capacità C20 (20 ore) | 355 Ah |
| Capacità C5 (5 ore) | 294 Ah |
| Capacità C100 (100 ore) | 406 Ah |
| Dimensioni (L x P x H) | 296 x 176 x 417 mm |
| Peso | 55 kg |
| Terminale | M8 a innesto |
| Tecnologia | AGM VRLA sigillata, linea Trojan AES |
| Tensione di carica in assorbimento | 14,4 V (2,40 V/cella) |
| Tensione di carica in mantenimento (float) | 13,5 V (2,25 V/cella) |
| Rabbocco elettrolito | Non previsto, batteria sigillata |
| Montaggio | Verticale o su un fianco |
| Garanzia | 3 anni |
I valori di capacità in C5 e C100 aiutano a leggere la batteria per usi diversi dal ciclo standard: il dato C5 è quello più vicino a un utilizzo con scariche più rapide e correnti più alte, tipico di un mezzo che lavora a lungo senza pause, mentre il C100 rappresenta lo scenario opposto, una scarica molto lenta e costante, più vicino a un impianto di accumulo stazionario che a una piattaforma aerea in cantiere. Il valore in C20, 355 Ah, resta comunque il riferimento più usato nel confronto tra modelli della stessa gamma, perché è quello riportato in modo uniforme su quasi tutte le schede tecniche del settore.
Sulle piattaforme aeree con pacco batterie in serie L16, la L16-AES si adatta bene ai mezzi che lavorano anche in ambienti indoor, magazzini logistici o capannoni industriali, dove un rabbocco irregolare o un versamento accidentale possono creare un problema di pulizia e di fermo macchina non da poco. È la scelta più coerente quando il cestello o il vano batterie ha un accesso stretto: il fatto che l'AES possa stare anche di lato semplifica l'installazione su telai dove il vano verticale standard non c'è.
Un secondo ambito naturale è quello nautico e degli impianti di accumulo stazionario: a bordo di un'imbarcazione la sigillatura evita che il rollio o il beccheggio favoriscano una fuoriuscita di elettrolito, e in una sala tecnica per l'accumulo energetico la batteria può restare inaccessibile per mesi senza che qualcuno debba controllarne il livello. In entrambi i casi il compromesso di 355 Ah invece di 390 Ah pesa meno del vantaggio di zero interventi programmati.
Vale la pena aggiungere un caso pratico che ricorre spesso nelle richieste che arrivano a Ecologydrive: officine e centri di noleggio che gestiscono piattaforme aeree di più clienti in contemporanea, con mezzi che tornano in officina solo per riparazioni occasionali. In quel contesto il controllo periodico del livello dell'elettrolito su una batteria allagata è difficile da programmare, perché il mezzo non è sempre disponibile negli intervalli previsti dal piano di manutenzione. Con la L16-AES quel vincolo temporale sparisce, e la batteria resta affidabile anche se il mezzo resta fuori dall'officina per mesi tra un intervento e l'altro.
Per la trazione pesante in senso stretto, muletti, trainatori elettrici e mezzi da cantiere con cicli di scarica giornalieri profondi, la L16-AES lavora bene quando l'operatività prevede più turni o un uso continuativo che rende scomodo fermare il mezzo per la manutenzione idrica. Se invece il parco macchine ha già un piano di controllo settimanale strutturato e cerca il massimo dell'autonomia al costo per Ah più basso, la gamma AGM, GEL e litio Trojan trattata da Ecologydrive offre alternative da valutare insieme alla flooded, comprese soluzioni al litio per chi vuole uscire del tutto dal piombo acido.
Essendo un elemento da 6 Volt, la L16-AES viene quasi sempre inserita in un pacco batterie collegato in serie, non usata da sola: quattro unità in serie danno un sistema a 24 Volt, sei unità arrivano a 36 Volt, otto unità a 48 Volt, configurazioni tipiche rispettivamente di piattaforme aeree compatte, mezzi da cantiere di taglia media e trattori elettrici o carrelli più pesanti. Su un pacco con più elementi in serie conviene sempre sostituire le batterie in blocco e non una alla volta: mescolare un elemento nuovo con altri usati crea uno squilibrio di capacità che il caricabatteria non riesce a compensare, e nel tempo penalizza proprio l'elemento più nuovo, costretto a lavorare più degli altri per compensare la perdita di capacità dei vicini invecchiati.
La regola più importante con una batteria AGM senza manutenzione come la L16-AES è anche la più semplice da rispettare: non va mai aperta né rabboccata con acqua, acido o additivi. Il tappo o la copertura superiore non sono pensati per essere rimossi in uso normale, e farlo comprometterebbe la tenuta del sistema VRLA che regola internamente la pressione dei gas. L'unica manutenzione richiesta è visiva e periodica: controllare che i terminali siano puliti, asciutti e privi di ossidazione, e che il contenitore non presenti rigonfiamenti o segni di calore eccessivo.
Il profilo di carica va impostato per AGM, non per una batteria allagata: una tensione di assorbimento di 14,4 Volt e una tensione di mantenimento di 13,5 Volt per l'unità a 6 Volt, con compensazione in temperatura se il caricabatteria lo prevede. Un profilo tarato per batterie flooded, che in genere lavora a tensioni di carica leggermente più alte per favorire la miscelazione dell'elettrolito, può portare la L16-AES a un invecchiamento precoce per sovraccarica. Ecologydrive fornisce indicazioni sul caricabatteria corretto in fase di preventivo, proprio per evitare questo errore, piuttosto comune quando si sostituisce una batteria flooded con una sigillata sullo stesso mezzo senza rivedere la centralina di carica.
Va evitata la carica a temperature ambiente superiori a 50°C, e se la batteria resta ferma per lunghi periodi conviene controllarne la tensione a riposo ogni due o tre mesi, più spesso se lo stoccaggio avviene in ambienti sopra i 32°C. Non è prevista alcuna equalizzazione periodica, procedura invece necessaria sulle batterie allagate per rimescolare l'elettrolito e prevenire la stratificazione: sulla AES la stratificazione non si verifica nello stesso modo perché l'elettrolito è trattenuto nel separatore in fibra di vetro.
Sul fronte delle temperature di esercizio, il produttore dichiara un intervallo di funzionamento molto ampio, fino a -40°C in condizioni di scarica, un margine utile per mezzi che restano operativi anche in cantieri esterni durante l'inverno. Il limite da rispettare riguarda sempre la fase di carica, non quella di scarica: sopra i 50°C il caricabatteria va fermato o il profilo va ricompensato in temperatura, altrimenti si rischia una carica eccessiva che nel tempo secca il separatore e riduce la capacità residua della batteria in modo permanente.
Ecologydrive tratta la gamma Trojan da anni e gestisce sia la vendita sia l'assistenza post-vendita da Montemurlo, in provincia di Prato, con spedizione verso tutta Italia. Sulla serie L16 il valore aggiunto principale è la coerenza tra batteria e caricabatteria: se il mezzo arriva con un caricabatteria tarato per la vecchia batteria allagata, la sostituzione con la L16-AES richiede quasi sempre una verifica o una riprogrammazione del profilo di carica, e questo controllo viene fatto prima della consegna, non lasciato all'installatore in cantiere.
La batteria viene spedita con imballo idoneo al peso di 55 kg per unità, e per chi deve sostituire un pacco completo su una piattaforma aerea multi-batteria è possibile ordinare più unità con date di produzione allineate, un dettaglio che riduce lo sbilanciamento tra elementi nuovi e vecchi all'interno dello stesso pacco. Ecologydrive Srl ha sede in Via Tagliamento 5 a Montemurlo, in provincia di Prato, e gestisce sia la vendita online sia il ritiro diretto in azienda per chi preferisce verificare fisicamente la batteria prima del montaggio o farla controllare da un tecnico in sede.
Chi ha già installato una batteria Trojan serie L16 AGM o la versione L16G-AC allagata su piattaforme aeree Genie, Haulotte o JLG può inoltre confrontare i modelli disponibili nella gamma completa Trojan trattata da Ecologydrive, utile quando il mezzo monta un pacco misto o quando serve valutare un passaggio dalla serie L16 a un'altra taglia. Il contatto diretto per verificare disponibilità, tempi di consegna e compatibilità con il caricabatteria esistente resta il numero di assistenza 0574 1746719.
Per ordini inferiori a 250€:
la stima dei costi di trasporto
dipenderà dal CAP indicato.
Paga e ritira il tuo ordine
in totale tranquillità
presso la nostra sede aziendale.
Per l'acquisto di grandi quantità
contattaci al 0574 1746719
e scopri il tuo sconto.
Dopo l'ordine sarà possibile,
quando disponibile, seguire
il tracciamento di consegna.
Scopri la nostra gamma di golf car usati: qualità, affidabilità e convenienza per trovare la soluzione perfetta al miglior prezzo!
👉 Che aspetti?
Offri ai tuoi ospiti e allo staff un trasporto comodo, elegante ed ecologico. Scopri le nostre golf car da 4, 6, 8 posti e con cassone, perfette per matrimoni, cerimonie e ricevimenti.
👉 Scegli il golf car per il tuo evento!Affidati a Ecologydrive il partner ideale per la tua mobilità sostenibile!
