Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Stato di produzione | Fuori produzione, sostituita da E-Z-GO Express 6 |
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 6 |
| Lunghezza | 3.630 mm |
| Larghezza | 1.290 mm |
| Altezza | 1.940 mm con tettuccio; 1.285 mm senza |
| Passo | 2.400 mm |
| Luce a terra | 180 mm |
| Peso a vuoto | 556 kg |
| Portata | 524 kg, conducente incluso |
| Cerchio di ingombro esterno | 9,4 m |
| Motore | Corrente alternata a presa diretta, 11,1 kW di picco |
| Controller | 350 A in corrente alternata |
| Batteria | Pacco al litio a doppio modulo, tensione massima 56,7 V |
| Caricabatteria | 811 W |
| Velocità massima | 31 km/h |
| Impianto frenante | Tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore; freno di stazionamento elettromagnetico automatico |
| Sospensioni | Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi |
| Telaio | Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere |
| Carrozzeria | TPO stampato a iniezione |
La E-Z-GO Express L6 ELiTE è la navetta a sei posti che si sceglie per un numero solo: 180 millimetri di luce a terra. È quasi il doppio di quella di una navetta Cushman e cinque centimetri e mezzo più di una golf car Club Car. In questa categoria è un valore fuori scala, ed è la ragione per cui questo mezzo lavora dove gli altri toccano.
Non è omologata: si usa in area privata. Va detto anche che la Express L6 è uscita di produzione: E-Z-GO l'ha sostituita con la Express 6, che ne eredita l'impostazione. I dati riportati qui sono quelli della L6 ELiTE al litio.
Su un veicolo di questa categoria la luce a terra sta quasi sempre fra i 99 e i 115 millimetri. La Express L6 ne dichiara 180.
Nella pratica cambia dove il mezzo può andare. Un dosso rallentatore pronunciato, un cordolo alto, una radice affiorante, un raccordo brusco fra rampa e piano, un vialetto sterrato con solchi: sono tutti punti in cui una navetta a 99 millimetri striscia con il sottoscocca, soprattutto con sei persone a bordo e le sospensioni compresse.
Non è solo una questione di danni. È che quando il personale sa che in un certo punto il mezzo tocca, cambia percorso o rallenta, e il servizio si allunga. Un mezzo alto elimina il problema alla radice.
Il prezzo di questa scelta è il baricentro, più alto di conseguenza: in curva stretta a pieno carico la Express L6 è meno incollata di una navetta bassa. Su percorsi da servizio navetta, a velocità contenute, non è un problema; su un percorso con curve veloci va guidata con più attenzione.
La portata dichiarata è di 524 chili complessivi, conducente incluso. Sei adulti di corporatura media ne pesano circa 480: restano una quarantina di chili di margine.
È un margine sottile e va detto, perché definisce l'uso corretto del mezzo: la Express L6 è una navetta per persone su tragitti brevi, non un veicolo per persone più bagagli.
Se il servizio prevede ospiti con valigie, la configurazione realistica è di quattro passeggeri, oppure serve un mezzo con un vano dedicato: la Cushman Shuttle 4 porta quattro persone e ha 181 chili di portata sul vano posteriore.
La Express L6 nella versione ELiTE monta un pacco al litio a doppio modulo con tensione massima di 56,7 Volt, alimentando un gruppo in corrente alternata a presa diretta con controller da 350 ampere e 11,1 kW di picco. Il caricabatteria di bordo è da 811 W.
Il doppio modulo è la configurazione di taglia maggiore della famiglia, la stessa della Cushman Shuttle 4, ed è coerente con il peso del veicolo: 556 chili a vuoto, cioè quasi cento più di una navetta a sei posti della concorrenza.
Sul fronte garanzia c'è una differenza fra le due linee del gruppo che vale la pena conoscere: sui modelli E-Z-GO destinati all'uso personale il costruttore dichiara otto anni di garanzia sul pacco ELiTE, mentre sulla linea commerciale Cushman ne dichiara cinque. Su un acquisto è un elemento da verificare in fase d'ordine, perché dipende dalla linea del modello specifico e non dalla batteria in sé.
I vantaggi pratici del litio restano i soliti tre e su una navetta contano tutti: nessun rabbocco, nessun locale ventilato necessario, ricariche parziali ammesse fra un turno e l'altro.
La Express L6 è lunga 3.630 millimetri con un passo di 2.400. Il cerchio di ingombro esterno dichiarato è di 9,4 metri.
È il dato da confrontare con il vostro piazzale, perché è lo spazio totale che serve per fare inversione senza manovrare. Per confronto, le navette Cushman a quattro e sei posti dichiarano 7,8 metri: un metro e mezzo in meno.
La larghezza è di 1.290 mm, la più larga fra i mezzi di questa categoria che trattiamo, e va verificata sui varchi di servizio. L'altezza con il tettuccio è di 1.940 mm, da confrontare con l'ingresso del rimessaggio.
Il quadro è coerente: la Express L6 è un mezzo pensato per spazi ampi e fondi difficili, non per cortili stretti e asfalto liscio. Sceglierla per un percorso sbagliato significa portarsi dietro tutti i giorni ingombro che non serve.
Campeggi e villaggi su terreno naturale. È l'uso su cui i 180 mm di luce a terra fanno la differenza: viali sterrati, radici, avvallamenti, fondo che cambia con la pioggia.
Aziende agricole e tenute. Trasporto di persone fra zone separate da strade bianche o da terreno lavorato, dove una navetta bassa non passa.
Impianti e cantieri con percorsi irregolari. Spostamento di squadre su fondi non finiti, dove il mezzo deve passare sopra dislivelli e materiale.
Parchi e aree naturali. Servizio navetta su percorsi non asfaltati, con sei persone per viaggio.
Quando non è il mezzo giusto: se il percorso è asfaltato e con curve strette, perché i 9,4 metri di inversione e i 1.290 mm di larghezza sono ingombro pagato per niente; se gli ospiti hanno bagagli, per via dei 524 kg di portata; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve un mezzo targato.
Il confronto utile è con la Cushman Shuttle 6, che è l'altra navetta a sei posti dello stesso gruppo.
La Shuttle 6 è più corta di venti centimetri, gira in 7,8 metri contro 9,4 ed è più stretta di sei centimetri. Sul percorso di una struttura ricettiva asfaltata vince nettamente.
La Express L6 ha 81 millimetri di luce a terra in più, che su terreno naturale è una differenza che si vede al primo giro. Ha anche una portata leggermente inferiore, 524 chili contro 544.
La regola pratica: guardate il fondo, non la capienza. A parità di posti, il fondo è l'unico criterio che separa davvero questi due mezzi.
Se invece il confronto è con la gamma Club Car, il Villager 6 dichiara 680 chili di portata contro i 524 della Express, ma solo 114 mm di luce a terra: è la scelta giusta se serve carico e il fondo è regolare.
Il pacco al litio. Nessuna manutenzione, ma le segnalazioni del sistema di gestione vanno prese sul serio. Con temperature basse eroga meno, e non è un guasto.
I freni. Tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore, con freno di stazionamento elettromagnetico automatico. Su un mezzo alto e carico che scende su fondo irregolare, il controllo delle ganasce va fatto a metà stagione.
Le sospensioni. Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi. Su terreno sconnesso lavorano molto più che su asfalto: è la voce di manutenzione principale di questo mezzo, e va controllata almeno una volta l'anno.
Il telaio. Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere. Su un mezzo che lavora su terreno naturale le scheggiature sotto sono più frequenti: vanno ritoccate, perché l'acciaio esposto arrugginisce.
Il sottoscocca. Vale la pena guardarlo periodicamente anche se il mezzo è alto: fango e materiale vegetale che si accumulano attorno alle sospensioni trattengono umidità.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza golf cart E-Z-GO e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO. Su un modello uscito di produzione la disponibilità dei ricambi è quello che conta: teniamo a magazzino le parti di consumo e seguiamo l'assistenza anche sulle generazioni precedenti.
Officina, magazzino e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
No, E-Z-GO l'ha sostituita con la Express 6, che ne eredita l'impostazione. Continuiamo a seguirne assistenza e ricambi.
Sei. La portata complessiva dichiarata è di 524 kg: con sei adulti a bordo restano una quarantina di chili di margine, quindi non è una configurazione per ospiti con bagagli.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
180 mm, un valore fuori scala per questa categoria: le navette concorrenti stanno fra 99 e 115 mm. È la caratteristica che la rende adatta a terreno naturale, sterrato e fondi irregolari.
Il cerchio di ingombro esterno dichiarato è di 9,4 metri, contro i 7,8 delle navette Cushman più corte. È un mezzo che vuole spazio.
Sui modelli E-Z-GO destinati all'uso personale il costruttore dichiara otto anni sul pacco ELiTE; sulla linea commerciale Cushman ne dichiara cinque. Va verificato in fase d'ordine sul modello specifico.
Dipende dal fondo, non dalla capienza. Su asfalto e percorsi stretti vince la Shuttle 6, più corta e più stretta; su terreno naturale vince la Express, con 81 mm di luce a terra in più.
Per capire se è il mezzo giusto ci servono tre informazioni: che fondo ha il percorso, quanto spazio c'è nel punto di inversione più stretto e se i passeggeri viaggiano con bagagli. Con questi dati vi diciamo se serve davvero un mezzo così alto o se conviene una navetta più compatta. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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