Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 2 |
| Lunghezza | 2.360 mm |
| Larghezza | 1.190 mm |
| Altezza | 1.770 mm con tettuccio; 1.190 mm senza |
| Passo | 1.670 mm |
| Luce a terra | 110 mm |
| Peso a vuoto | 440 kg |
| Portata | 363 kg, conducente e passeggero inclusi |
| Cerchio di ingombro esterno | 5,8 m |
| Motore | 48 V, 3,3 kW continui. La documentazione ufficiale lo descrive come brushless in corrente continua in una scheda e a induzione in corrente alternata in un'altra |
| Controller | 250 A allo stato solido |
| Batteria | Quattro elementi da 12 V al piombo a scarica profonda, 48 V complessivi |
| Caricabatteria | A bordo, 48 V |
| Velocità massima | 31 km/h |
| Freno di servizio | Affidato al motore, con recupero di energia |
| Freno di stazionamento | Elettromagnetico automatico autocompensante |
| Sospensione anteriore | Indipendente a quadrilatero con ammortizzatore coassiale alla molla |
| Sospensione posteriore | Balestra mono-lama con ammortizzatori idraulici |
| Sterzo | Cremagliera a doppia estremità |
| Telaio | Acciaio saldato con verniciatura a polvere |
| Carrozzeria | TPO stampato a iniezione |
La E-Z-GO Valor è una golf car a due posti costruita con due scelte tecniche che non si trovano quasi da nessun'altra parte in questa categoria: una sospensione anteriore a quadrilatero invece che a balestra, e un impianto di frenata affidato al motore invece che alle ganasce.
Non è omologata: si usa in area privata. Va detta subito anche una cosa sul nome, perché serve a orientarsi fra le schede: E-Z-GO non produce più la Valor come modello a sé. Nel listino attuale "Valor S" e "Valor S+" sono livelli di allestimento della RXV a 48 Volt. La macchina, la meccanica e i dati che trovate qui sotto sono gli stessi.
È la caratteristica che spiazza chi sale su questa macchina per la prima volta, e vale la pena capirla prima di provarla.
Sulla Valor a 48 Volt il freno di servizio dichiarato dal costruttore è il motore stesso: rilasciando l'acceleratore il gruppo rallenta il veicolo in modo progressivo e lo porta all'arresto, recuperando energia. Il freno di stazionamento è elettromagnetico e si inserisce da solo.
Nella pratica significa che si guida con un pedale solo, come su molte auto elettriche recenti. Su un percorso con saliscendi è comodissimo: non si tocca il freno per un giro intero, e le ganasce non si consumano perché non lavorano.
Ha due implicazioni che è giusto conoscere. La prima è che chi guida deve abituarcisi: la macchina rallenta da sola appena si alza il piede, e su un mezzo affidato a ospiti o a personale che cambia spesso questa è una cosa da spiegare, non da lasciare scoprire. La seconda è che il comportamento in discesa ripida a pieno carico va provato sul vostro percorso: il freno motore è efficace, ma è diverso da un impianto meccanico e la sensazione al pedale non c'è.
Il vantaggio manutentivo, in compenso, è concreto: meno usura sull'impianto frenante significa meno interventi ricorrenti, che su una flotta è una voce di costo reale.
Il secondo elemento che distingue questa macchina sta davanti. La Valor monta una sospensione indipendente a quadrilatero con ammortizzatore coassiale alla molla, cioè lo schema di un'automobile.
Praticamente tutta la concorrenza di questa fascia, Club Car compresa, usa balestre indipendenti. La balestra è robusta, economica e sopporta il carico; il quadrilatero mantiene meglio la geometria delle ruote quando la sospensione lavora, quindi tiene meglio la traiettoria sulle buche e sui dossi presi di traverso.
Dove si sente: su fondi sconnessi e in curva su terreno irregolare la macchina è più prevedibile. Dove non si sente: in piano, su asfalto, a bassa velocità, dove le due soluzioni si equivalgono.
Dietro la Valor torna invece a una balestra mono-lama con ammortizzatori idraulici, che è la soluzione giusta per la parte del veicolo che porta il peso.
La velocità massima dichiarata è di 31 km/h, che in questa categoria è un valore alto: le macchine da flotta Club Car si fermano a 24, le navette Cushman a 26.
Su una proprietà estesa o su un percorso lungo la differenza è reale: sette chilometri orari in più su un giro di due chilometri sono minuti guadagnati ogni volta.
Su una struttura con aree pedonali, invece, è una velocità che va limitata in fase di configurazione. Lo facciamo di serie sui mezzi che consegniamo alle strutture ricettive, ed è una cosa da chiedere esplicitamente perché di fabbrica il mezzo arriva impostato al massimo.
La portata dichiarata è di 363 chili, conducente e passeggero inclusi: due adulti più circa duecento chili di margine, che per un due posti è un valore generoso.
Qui c'è la differenza strutturale principale rispetto alla gamma Club Car, ed è una scelta di progetto diversa, non un difetto.
E-Z-GO usa un telaio in acciaio saldato con verniciatura a polvere; Club Car usa l'alluminio. L'acciaio trattato è più rigido e costa meno, l'alluminio non arrugginisce.
La conseguenza pratica è una sola e riguarda la manutenzione: le scheggiature della verniciatura, tipicamente sul sottoscocca e sui punti di appoggio, vanno ritoccate. In un ambiente salino, in una struttura con piscina o su un mezzo lavato spesso con il getto, è la differenza fra un telaio che arriva a dieci anni e uno che si consuma dal basso.
La carrozzeria è in TPO stampato a iniezione: assorbe i colpi leggeri invece di ammaccarsi o crepare.
La Valor a 48 Volt monta quattro batterie da 12 Volt al piombo a scarica profonda, non sei da 8 o otto da 6 come la maggior parte delle golf car.
È un dettaglio pratico che conviene sapere: quattro elementi invece di sei o otto significano meno tappi da controllare, meno collegamenti da tenere puliti e un pacco più semplice da sostituire. Significa anche che le taglie di ricambio sono diverse da quelle delle Club Car, e non sono intercambiabili.
Restano i due vincoli di ogni pacco al piombo: locale di ricarica ventilato e ciclo di carica da completare. Il caricabatteria è a bordo, a 48 Volt.
Le taglie compatibili e i criteri di scelta sono su batterie per golf car; l'ossidazione dei terminali, che su questi mezzi è il guasto più frequente e si presenta come perdita di potenza intermittente, la trattiamo in officina in mezz'ora.
Proprietà estese e tenute. È l'uso su cui i 31 km/h e la sospensione anteriore a quadrilatero rendono di più: percorsi lunghi, fondi non sempre regolari, poca manovra.
Golf club e circoli. Due posti, spazio per le sacche, guida a un pedale che riduce l'usura dei freni su percorsi con saliscendi.
Strutture ricettive con percorsi lunghi. Con la velocità limitata in configurazione, è una macchina che copre bene distanze dove un mezzo più lento fa perdere tempo.
Aziende con piazzali ampi. Due persone, nessun carico, spostamenti frequenti su distanze medie.
Quando non è il mezzo giusto: se dovete trasportare materiale, perché serve un veicolo con pianale come la Cushman Shuttle 2; se i passeggeri sono più di due; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve una golf car omologata.
Sul tipo di motore la documentazione E-Z-GO non è coerente: la scheda commerciale del 2024 lo descrive come brushless in corrente continua con generatore di avviamento integrato, mentre la pagina di specifiche più recente lo indica come a induzione in corrente alternata.
La potenza dichiarata è la stessa in entrambi i documenti, 3,3 kW continui, e il comportamento della macchina non cambia. Lo segnaliamo perché se confrontate schede di annate diverse troverete descrizioni differenti dello stesso gruppo.
La ricarica. Ciclo completo dopo ogni uso, controllo del livello dell'elettrolito a data fissa, locale ventilato. Con quattro elementi il controllo è più veloce che su un pacco da sei o otto.
Il freno di stazionamento. È elettromagnetico e automatico: non ha una leva da tirare. Va provato in pendenza periodicamente, perché quando smette di funzionare non lo si scopre finché non serve.
La sospensione anteriore. Il quadrilatero ha più snodi di una balestra: vanno controllati i giochi, che sono la prima cosa che si sente allo sterzo quando iniziano a comparire.
Il telaio. Ritocco delle scheggiature della verniciatura, soprattutto sotto. È l'unica manutenzione strutturale che questi mezzi richiedono ed è quella che nessuno fa.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza golf cart E-Z-GO e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO. Su una macchina con frenata affidata all'elettronica del gruppo motore, l'officina conta più che su un mezzo tradizionale: è la parte che un fornitore senza assistenza non può seguire.
Officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
Ha il freno di stazionamento elettromagnetico e frena in marcia con il motore, in modo progressivo e con recupero di energia. Non ha un impianto meccanico di servizio nel senso tradizionale: si guida con un pedale solo, e chi ci sale la prima volta va avvisato.
La portata dichiarata è di 363 kg, conducente e passeggero inclusi: con due adulti a bordo restano circa duecento chili di margine.
31 km/h, uno dei valori più alti della categoria. Di fabbrica arriva impostata al massimo: nelle strutture con aree pedonali va limitata in configurazione, ed è una cosa da chiedere esplicitamente.
È a quadrilatero indipendente con ammortizzatore coassiale, mentre quasi tutta la concorrenza usa balestre. Mantiene meglio la geometria delle ruote sulle irregolarità, quindi la macchina è più prevedibile su fondi sconnessi.
Quattro elementi da 12 Volt al piombo a scarica profonda, per 48 Volt complessivi. Sono meno numerosi rispetto ai sei o otto elementi delle Club Car e non sono intercambiabili con quelli.
Non come modello a sé: E-Z-GO oggi la propone come allestimento della RXV a 48 Volt, con le sigle Valor S e Valor S+. La meccanica e i dati sono quelli riportati in questa pagina.
Per configurarla ci servono tre informazioni: che distanze fate in una giornata tipo, che fondo ha il percorso e se il mezzo verrà guidato sempre dalle stesse persone o da ospiti. L'ultima serve per decidere il limite di velocità da impostare. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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