Codice
La PC-2 SL è il mezzo che consigliamo quando il problema non è quanta gente trasportare, ma dove riuscire a passare. Due posti, quattro metri e mezzo scarsi di raggio di manovra sul diametro, e una carrozzeria che sta dentro un metro e ventidue. In un borgo, in un cortile chiuso o fra due file di camere è l'unico mezzo omologato della gamma che gira davvero dove servirebbe.
La forniamo con il pacco al litio. Come tutti i Pilot che consegniamo, la configurazione al piombo esiste a catalogo ma non è quella che portiamo in strada.
Tre metri di raggio di sterzata su un veicolo omologato sono pochissimi. Per avere un termine di paragone dentro la stessa gamma: la PC-4 SL sta a 4,3 metri e la PC-6 SL a 5,6.
Nella pratica significa girare in un cortile senza fare manovra, entrare in un vicolo e uscirne, fare inversione dentro un parcheggio interno stretto. Sono situazioni che sulla carta sembrano dettagli e che nell'uso quotidiano decidono se il mezzo viene usato o resta parcheggiato perché è scomodo.
Il passo di 1.646 mm e la lunghezza di 2.460 raccontano la stessa cosa: la PC-2 SL è lunga meno di una utilitaria e sta dentro spazi dove una golf car a quattro posti non entra.
La PC-2 SL è l'unico modello Pilot omologato L6e-A, la categoria dei quadricicli leggeri. Gli altri sono L7e o M1. La differenza non è formale e conviene conoscerla prima di scegliere.
La velocità è limitata a 40 km/h. Non è una scelta del costruttore, è il vincolo della categoria. Su percorsi urbani e interni non cambia niente; su un tratto extraurbano insieme al traffico normale si sente, e in quel caso il mezzo giusto è un altro.
La potenza nominale è di 4 kW, contro i 6 o 10 kW delle versioni L7e. Anche questo è il tetto della categoria. Con due persone a bordo e il percorso giusto è più che sufficiente; con carico pieno su pendenze lunghe si lavora più vicini al limite.
La patente richiesta è più accessibile. La categoria L6e si guida con la patente AM, quella dei ciclomotori, conseguibile a quattordici anni, oppure ovviamente con la patente B. Se il mezzo deve essere usato da personale giovane o stagionale, è una differenza pratica che vale la pena considerare. Come sempre, fa fede quanto riportato sulla carta di circolazione del veicolo consegnato.
Questo è il dato che sorprende chi confronta le schede. La PC-2 SL con il pacco al litio dichiara 129 km di autonomia, contro gli 89 della PC-4 SL e gli 80 della PC-6 SL, pur montando lo stesso pacco da 10,5 kWh della PC-4.
Il motivo è semplice e sta tutto nel peso: 507 chili contro i 570 della PC-4 SL, con un motore che eroga meno e un veicolo più corto da spingere. Meno massa da muovere significa più chilometri con la stessa energia. È fisica, non marketing.
Vale la solita precisazione onesta: 129 km è il dato dichiarato in condizioni favorevoli. Sul percorso reale incidono pendenza, carico, temperatura ed età del pacco. Ma anche scontando parecchio, resta il modello della gamma che sta fuori più a lungo fra una ricarica e l'altra.
Qui sta il rovescio della medaglia, ed è giusto dirlo prima. La portata dichiarata è di 292 chili complessivi, conducente e passeggero inclusi. Due adulti di corporatura media ne pesano intorno ai centosessanta: restano circa centotrenta chili di margine.
Sono sufficienti per una borsa attrezzi, materiale di servizio leggero, la spesa di un giro di controllo. Non sono sufficienti per trasportare materiale con continuità. Se il vostro uso reale prevede carico, la configurazione giusta è la PC-W SL, che sui due stessi posti dichiara 485 kg e monta un cassone vero.
Il bauletto posteriore chiudibile a chiave serve a tenere in ordine e al sicuro quello che portate, non ad aumentare il carico utile.
Strutture ricettive con percorsi stretti. Borghi ristrutturati, relais ricavati in edifici storici, alberghi con cortili interni: contesti dove il problema non è la capienza ma la manovra.
Centri urbani e ZTL. Un quadriciclo elettrico omologato entra dove un furgone non entra e paga meno dove si paga. Su servizi di consegna leggera o di controllo su area urbana è la configurazione più economica della gamma.
Sorveglianza e controllo su grandi aree. Stabilimenti, parchi, impianti sportivi, campeggi estesi: due persone che girano tutto il giorno, poco carico, molti chilometri. È esattamente il profilo su cui i 129 km di autonomia diventano il vantaggio principale.
Quando invece non è il mezzo giusto: se dovete portare più di due persone, se dovete caricare materiale, o se il percorso comprende tratti extraurbani percorsi insieme al traffico. In tutti e tre i casi guardate la PC-4 SL.
Con 2.460 mm di lunghezza e 1.222 di larghezza la PC-2 SL sta in uno spazio da motocicletta larga. La larghezza è il numero da confrontare con cancelli e varchi di servizio: è la stessa di tutta la gamma Pilot, quindi se passa la PC-2 passano anche le altre in larghezza, ma non in lunghezza.
L'altezza è di 1.965 mm. La luce a terra di 140 millimetri, quasi tre centimetri più di una golf car da campo, la rende adatta a ghiaia, cordoli bassi e vialetti sconnessi. Resta un veicolo stradale: su fondi molto irregolari non è il mezzo previsto.
Come tutti i veicoli omologati della gamma, la PC-2 SL si mantiene più come un'automobile che come una golf car. L'impianto frenante è idraulico sulle quattro ruote: si controllano il livello del liquido e lo stato delle tubazioni. Le sospensioni McPherson hanno gli ammortizzatori di una vettura normale. La carrozzeria in ABS non arrugginisce e non si ammacca, ma un urto forte la crepa: il pezzo si sostituisce invece di raddrizzarlo.
Il pacco al litio non richiede rabbocco. Il sistema di gestione va tenuto d'occhio e le sue segnalazioni non vanno ignorate. Restano utili le abitudini di sempre: morsetti puliti e serrati, e carica di mantenimento durante il rimessaggio invernale.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro completo è su assistenza golf car, le batterie di sostituzione su batterie per golf car e i ricambi su ricambi golf car.
| Modello | Omologazione | Posti | Portata | Velocità | Raggio |
|---|---|---|---|---|---|
| PC-2 SL | L6e-A | 1+1 | 292 kg | 40 km/h | 3 m |
| PC-4 SL | L7e-CP | 1+3 | 600 kg | 50 km/h | 4,3 m |
| PC-6 SL | M1, navetta turistica | 1+5 | 800 kg | 24-35 km/h | 5,6 m |
| PC-W SL | L7e-CU | 1+1 | 485 kg | 50 km/h | 4,3 m |
La categoria L6e si guida con la patente AM, conseguibile dai quattordici anni, oppure con la patente B. Fa comunque fede quanto riportato sulla carta di circolazione del veicolo consegnato.
Sì. È omologata L6e-A, quindi si immatricola, si assicura e circola su strada con i limiti previsti per i quadricicli leggeri, a partire dalla velocità massima di 40 km/h.
La portata dichiarata è di 292 kg complessivi, conducente e passeggero inclusi. Con due adulti a bordo restano circa 130 kg di margine: basta per attrezzi e materiale leggero, non per trasporto continuativo.
Il costruttore dichiara 129 km con il pacco al litio, il valore più alto della gamma Pilot. Dipende dal fatto che è il modello più leggero. Sul percorso reale incidono pendenza, carico e temperatura.
Perché la categoria L6e-A pone un tetto di 4 kW di potenza nominale. Non è una scelta del costruttore ma un vincolo normativo, ed è lo stesso motivo per cui la velocità è limitata a 40 km/h.
È il modello della gamma pensato per questo: 3 metri di raggio di sterzata contro i 4,3 della PC-4 SL, 2.460 mm di lunghezza e 1.222 di larghezza. Misurate comunque il punto più stretto del vostro percorso prima di ordinare.
Al litio. Il costruttore prevede anche il pacco al piombo, ma consegniamo la versione al litio: pesa 130 kg in meno, si ricarica in quattro-sei ore invece di sette-nove, non richiede rabbocco e non ha bisogno di un locale ventilato per la ricarica.
Per capire se la PC-2 SL è il mezzo giusto ci servono tre informazioni: quante persone deve trasportare e con che carico, quanti chilometri fa in una giornata tipo, e qual è il punto più stretto del percorso. Con questi dati vi diciamo se basta questa o se conviene salire alla PC-4 SL. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
| Voce | Valore |
|---|---|
| Categoria di omologazione | L6e-A, quadriciclo leggero |
| Posti | 1+1 |
| Lunghezza | 2.460 mm |
| Larghezza | 1.222 mm |
| Altezza | 1.965 mm |
| Passo | 1.646 mm |
| Luce a terra | 140 mm |
| Massa in ordine di marcia | 507 kg nella configurazione al litio che forniamo; 637 kg nella versione al piombo prevista dal costruttore |
| Portata | 292 kg |
| Raggio di sterzata | 3 m |
| Motore | Elettrico in corrente alternata, 48 V |
| Potenza | 4 kW nominali, 9,60 kW di picco |
| Batteria | Litio da 10,5 kWh |
| Caricabatteria | 3,3 kW a bordo |
| Autonomia dichiarata | 129 km con il pacco al litio |
| Tempo di ricarica | Da 4 a 6 ore |
| Velocità massima | 40 km/h |
| Pendenza superabile | 20 per cento |
| Impianto frenante | Idraulico a tamburo sulle quattro ruote, con frenata rigenerativa |
| Sospensione anteriore | McPherson indipendente |
| Sospensione posteriore | Semi-indipendente a bracci oscillanti con molle elicoidali |
| Sterzo | Cremagliera elicoidale a doppia riduzione autocompensante |
| Pneumatici | 20.5 x 8-10 a 6 tele |
| Carrozzeria | ABS termoplastico |
| Telaio | Acciaio con trattamento anticorrosione |
| Garanzia | Due anni |
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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