Codice
La PC-W SL risolve un problema che nessuna golf car risolve: portare materiale pesante e farlo passando da strada pubblica. Le golf car da lavoro con cassone restano dentro l'area privata; i furgoncini elettrici costano e ingombrano un'altra categoria. In mezzo c'è questo, un utility omologato L7e-CU che dichiara 485 chili di portata su due posti e ha la targa.
La lettera CU della sigla è quello che conta: sta per trasporto merci. Non è un veicolo per persone a cui hanno tolto i sedili, è omologato fin dall'origine per lavorare carico.
Nella tabella c'è una riga che distingue la PC-W SL da tutte le altre della gamma, e non è la portata. È la sospensione posteriore.
La PC-4 SL e la PC-2 SL montano dietro bracci oscillanti con molle elicoidali, che è una soluzione da veicolo per persone: privilegia il comfort. La PC-W SL monta balestre con doppio ammortizzatore, che è la soluzione dei veicoli commerciali: più rigida a vuoto, molto più progressiva sotto carico.
Sul veicolo scarico la differenza si sente e non è un vantaggio: le balestre sono più secche. Sul veicolo carico è l'esatto contrario, ed è la ragione per cui i 485 chili dichiarati sono un numero che si può usare tutti i giorni invece di un massimo teorico da avvicinare con prudenza.
La portata comprende conducente, passeggero e carico. Due persone di corporatura media pesano intorno ai centosessanta chili, quindi restano circa 325 chili di carico utile reale.
Per dare un metro di paragone: sono venti sacchi di terriccio da quindici chili, o una trentina di casse di bottiglie, o l'attrezzatura di un cantiere leggero con margine. Su una golf car con cassone, che dichiara circa 360 chili complessivi, il carico utile residuo dopo due persone scende a duecento scarsi.
Il salto vero però non è nel numero, è nel fatto che questi 325 chili potete portarli su strada pubblica. Una golf car con cassone, per quanto capiente, si ferma al cancello.
La PC-W SL è l'unico modello della gamma che prevede due tagli di batteria al litio, e la scelta è più interessante di quanto sembri.
Il pacco da 10,5 kWh dichiara 65 km di autonomia e porta la massa a 526 chili. Si ricarica in quattro-sei ore. È la configurazione da usare quando il mezzo gira tutto il giorno o copre distanze.
Il pacco da 5,4 kWh dichiara 41 km e porta la massa a 476 chili, cinquanta in meno. Ma soprattutto si ricarica in due-tre ore.
Su un mezzo da lavoro che fa giri brevi e ripetuti dentro uno stabilimento, quaranta chilometri sono più che sufficienti per un turno, e la ricarica breve significa che il veicolo si rimette in servizio durante la pausa pranzo invece che il giorno dopo. Cinquanta chili in meno di batteria, per giunta, sono cinquanta chili in più di carico utile pratico prima di avvicinarsi ai limiti.
La regola che diamo: se fate distanza, il pacco grande. Se fate molti giri brevi con soste, il pacco piccolo è spesso la scelta migliore, non quella economica.
Sessantacinque chilometri contro gli 89 della PC-4 SL e i 129 della PC-2 SL, con lo stesso pacco da 10,5 kWh. La differenza non è un difetto: è il peso e il lavoro.
La PC-W SL è lunga 3.640 mm, la più lunga della gamma dopo la navetta a sei posti, e soprattutto è pensata per viaggiare carica. I dati di autonomia dei veicoli commerciali si misurano in condizioni di lavoro, non a vuoto in pianura. È un numero più onesto, non un numero peggiore.
Nella pratica significa che se fate cinquanta chilometri al giorno carichi, ci state. Se ne fate ottanta, parliamone prima, perché la risposta dipende da pendenza e da quanto carico portate davvero.
Con 3.640 mm di lunghezza e 2.500 di passo la PC-W SL è un veicolo lungo. Il raggio di sterzata di 4,3 metri è lo stesso della PC-4 SL, quindi manovra meglio di quanto la lunghezza faccia pensare, ma nei cortili molto stretti va verificato.
La larghezza di 1.225 mm è quella di tutta la gamma: se passa un Pilot passano tutti, in larghezza. L'altezza è di 1.950 mm.
La luce a terra di 143 millimetri è la più alta della gamma insieme a quella della PC-6 SL. Con i pneumatici 22 x 9.5-10 in configurazione fuoristrada sale ulteriormente, ed è la scelta giusta se lavorate su fondi sconnessi, cantieri o terreno agricolo.
Manutenzione del verde su più sedi. Il caso classico: attrezzatura sul cassone e spostamento fra due aree separate da una strada comunale. Con una golf car servirebbero due mezzi o un furgone.
Aziende agricole e vitivinicole. Trasporto di materiale fra vigneto, cantina e magazzino, con tratti su strada bianca e tratti su asfalto pubblico. La configurazione fuoristrada è pensata per questo.
Strutture ricettive estese. Biancheria, rifiuti, materiale di servizio, quando la struttura è divisa dalla viabilità pubblica. Sostituisce il furgone sui tragitti brevi e non ha costi di carburante.
Manutenzione di impianti e stabilimenti. Il mezzo del manutentore che deve raggiungere punti sparsi portandosi dietro l'occorrente, anche fuori dal perimetro recintato.
Quando invece serve altro: se dovete trasportare persone oltre a materiale, la PC-4 SL con un allestimento posteriore diverso dal bauletto fa entrambe le cose. Se il carico è molto pesante ma il percorso resta dentro la proprietà, un veicolo da lavoro non omologato costa meno.
Come per la PC-4 SL, il veicolo si immatricola e si assicura. La patente richiesta è la B1, conseguibile dai sedici anni, oppure la B; fa fede la carta di circolazione del mezzo consegnato. Le limitazioni di percorribilità sono quelle dei quadricicli: autostrade e strade extraurbane principali restano escluse.
La differenza fra CU e CP è la destinazione d'uso: CU è merci, CP è passeggeri. Non è una formalità, perché l'omologazione riflette com'è costruito il veicolo, a partire proprio dalle sospensioni posteriori. Le differenze fra le categorie sono spiegate nella guida fra non omologate, L7e e M1.
Su un veicolo che lavora carico la manutenzione conta più che altrove, e le voci da seguire sono tre.
Le balestre e gli ammortizzatori posteriori. Sono la parte che lavora sotto carico e si consuma per prima su un mezzo usato vicino ai limiti. Un controllo di fine stagione evita rotture in piena attività.
L'impianto frenante idraulico. Livello del liquido e stato delle tubazioni, non solo le ganasce. A pieno carico in discesa è la condizione più impegnativa per qualsiasi freno.
La pressione dei pneumatici. Su un veicolo carico incide sul consumo e sulla stabilità molto più che su una golf car. I 6 tele reggono bene, ma sgonfi lavorano male e si rovinano.
Il pacco al litio non richiede rabbocco; il sistema di gestione va tenuto d'occhio. L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza golf car, i ricambi su ricambi golf car e le batterie su batterie per golf car.
La portata dichiarata è di 485 kg complessivi, conducente e passeggero inclusi. Con due persone a bordo restano circa 325 kg di carico utile reale.
Sì. È omologata L7e-CU, quindi si immatricola e si assicura. È la differenza principale rispetto a una golf car con cassone, che resta confinata in area privata.
La categoria L7e richiede la patente B1, conseguibile dai sedici anni, oppure la patente B. Fa comunque fede quanto riportato sulla carta di circolazione.
Dipende dal ciclo di lavoro. Il grande dichiara 65 km e si ricarica in quattro-sei ore; il piccolo dichiara 41 km ma si ricarica in due-tre ore e pesa cinquanta chili in meno. Su giri brevi e ripetuti con soste, il pacco piccolo è spesso la scelta migliore.
Perché è più lunga, più pesante ed è pensata per viaggiare carica. I 65 km sono un dato riferito a un uso da lavoro, non a un veicolo vuoto in pianura.
Tre cose: l'omologazione, che le permette di uscire dalla proprietà; la portata, 485 kg contro i circa 360 di una golf car; e le sospensioni posteriori a balestra, costruite per il carico invece che per il comfort.
La luce a terra è di 143 mm ed esiste la configurazione con pneumatici 22 x 9.5-10 che alza ulteriormente l'assetto. Resta un veicolo stradale: su fondi molto difficili serve altro.
Per configurarla correttamente ci servono quattro informazioni: che peso e che ingombro dovete trasportare, quanti chilometri fate in una giornata e se ci sono soste utili per ricaricare, che pendenza ha il percorso, e se tocca strada pubblica. Con questi dati vi diciamo quale pacco batterie prendere e se la PC-W SL è il mezzo giusto o se conviene un'altra configurazione. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
| Voce | Valore |
|---|---|
| Categoria di omologazione | L7e-CU, quadriciclo pesante per trasporto merci |
| Posti | 1+1 |
| Lunghezza | 3.640 mm |
| Larghezza | 1.225 mm |
| Altezza | 1.950 mm |
| Passo | 2.500 mm |
| Luce a terra | 143 mm |
| Massa in ordine di marcia | 526 kg con il pacco al litio da 10,5 kWh; 476 kg con quello da 5,4 kWh; 661 kg nella versione al piombo prevista dal costruttore |
| Portata | 485 kg |
| Raggio di sterzata | 4,3 m |
| Motore | Elettrico in corrente alternata, 48 V |
| Potenza | 10 kW nominali e 22,43 kW di picco nella configurazione che forniamo; a catalogo esiste anche la versione da 6 kW nominali e 12,46 kW di picco |
| Batteria | Litio da 10,5 kWh oppure da 5,4 kWh |
| Autonomia dichiarata | 65 km con il pacco da 10,5 kWh; 41 km con quello da 5,4 kWh |
| Tempo di ricarica | Da 4 a 6 ore con il pacco da 10,5 kWh; da 2 a 3 ore con quello da 5,4 kWh |
| Velocità massima | 50 km/h |
| Pendenza superabile | 20 per cento |
| Impianto frenante | Idraulico a tamburo sulle quattro ruote, con frenata rigenerativa |
| Sospensione anteriore | McPherson indipendente |
| Sospensione posteriore | Balestre con doppio ammortizzatore |
| Pneumatici | 20.5 x 8-10 a 6 tele; 22 x 9.5-10 in configurazione fuoristrada |
| Carrozzeria | ABS termoplastico |
| Telaio | Acciaio con trattamento anticorrosione |
| Garanzia | Due anni |
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Professionalità, cortesia e velocità. Spedizione perfetta e il tosaerba, grazie alla nuova batteria, è ripartito al primo colpo.
Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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