Batterie della piattaforma aerea: come capire se sono da cambiare o si recuperano

La macchina non arriva piu a fine giornata. Prima di ordinare un pacco nuovo da duemila euro, vale la pena passare mezz'ora a capire cosa sta succedendo davvero: in una parte dei casi il problema non e la batteria, e in un'altra parte il pacco si recupera.

Questa guida spiega come si fa una diagnosi seria con gli strumenti che dovresti gia avere in officina, come si legge il risultato e come si decide. Se invece stai gia comprando e cerchi il codice giusto, la pagina che ti serve e batterie Trojan per piattaforme aeree, con gamma, quote e prezzi.

Prima di accusare le batterie

Quando una piattaforma perde autonomia, il pacco e l'imputato ovvio. Non sempre e il colpevole. Tre controlli veloci prima di andare oltre.

Il caricabatteria carica davvero?

Un caricabatteria che non porta a termine il ciclo lascia il pacco cronicamente sotto carica. La macchina sembra avere batterie stanche, ma le batterie non hanno mai visto una carica completa. Il sintomo tipico: autonomia calata gradualmente nell'arco di mesi, senza un evento preciso a cui associarla.

Verifica banale: attacca la carica e controlla che passi attraverso le fasi e che si fermi da sola. Se resta indefinitamente in una fase, o se si spegne dopo poco, il problema e li. Se il tuo caricabatteria da segni di cedimento ce ne occupiamo con il servizio di riparazione caricabatteria per veicoli elettrici; per i modelli Zivan c'e la pagina dedicata alla riparazione caricabatteria Zivan. Dubbi generali sul funzionamento: FAQ caricabatteria.

Le connessioni sono pulite e strette?

Su un pacco in serie basta una connessione ossidata per penalizzare tutto l'impianto. La resistenza di contatto dissipa energia in calore invece di mandarla al motore, e il risultato somiglia molto a una batteria scarica.

Controllo pratico: con la macchina sotto carico, tocca i morsetti. Se uno scalda piu degli altri, hai trovato il problema. Un morsetto caldo e una connessione che non fa il suo lavoro. Pulisci con spazzola metallica, rimonta stretto senza forzare, ingrassa i poli puliti.

Il ciclo di lavoro e cambiato?

Domanda banale che quasi nessuno si fa. La macchina lavora dove lavorava un anno fa? Fa gli stessi metri, le stesse salite, lo stesso numero di sollevamenti? Se il cantiere e cambiato, la stessa batteria che bastava puo essere diventata insufficiente senza essersi rovinata affatto. In quel caso non ti serve un pacco nuovo uguale: ti serve piu capacita.

La tensione a riposo: il primo numero utile

Se i tre controlli sopra non hanno dato risposte, si passa alle misure. La prima e la piu semplice.

La tensione va letta a riposo, e questo e il punto che quasi tutti sbagliano. Non subito dopo la carica, non subito dopo l'uso: servono almeno quattro-sei ore di stacco perche la tensione superficiale si dissolva e il valore diventi significativo. Una batteria appena caricata mostra una tensione gonfiata che non dice niente sul suo stato reale.

Su un elemento da 6 Volt a piombo-acido, con il pacco a riposo dopo una carica completa, il valore atteso e attorno ai 6,3-6,4 Volt. Il dato che conta pero non e il valore assoluto: e la differenza fra gli elementi.

Il densimetro: lo strumento che dice la verita

La tensione dice come sta il pacco. La densita dell'elettrolito dice perche. Vale solo per le batterie ad acido libero: sulle sigillate AES i tappi non ci sono e questa misura non si fa.

Un densimetro costa poco e resta uno strumento di diagnosi piu affidabile di molte apparecchiature elettroniche. Misura la densita dell'acido, che e direttamente proporzionale allo stato di carica dell'elemento: piu la batteria e carica, piu l'acido e denso.

Come si misura

Si misura a pacco carico e riposato, mai a batteria scarica: a scarica la densita crolla su tutti gli elementi e il confronto perde senso. Si aspira l'elettrolito da ogni elemento, si legge il valore, si annota, si rimette dentro nello stesso elemento da cui e stato preso.

Una precauzione che non e formale: e acido solforico. Occhiali e guanti, e se finisce sulla pelle si lava subito con molta acqua. Non e il momento di essere sbrigativi.

Attenzione alla temperatura. La densita si legge riferita a una temperatura di riferimento, e una batteria calda dopo il lavoro dara letture diverse da una fredda. Se il densimetro non ha la correzione automatica, misura a macchina ferma da qualche ora.

Come si legge il risultato

Anche qui: conta la dispersione fra gli elementi, non il numero assoluto.

Il caso interessante e il terzo. Un solo elemento sotto gli altri, con gli altri in ordine, e la situazione in cui vale la pena provare a recuperare prima di comprare.

La solfatazione: cosa succede dentro

Per capire cosa si puo recuperare e cosa no, serve sapere cosa e cambiato dentro la batteria.

Durante la scarica, sulle piastre si forma solfato di piombo. E normale: fa parte della chimica di funzionamento. Durante la carica quel solfato torna in soluzione e le piastre si rigenerano. Il ciclo si chiude.

Il problema nasce quando il solfato resta li troppo a lungo. Se la batteria viene lasciata scarica, o se le cariche sono sistematicamente incomplete, i cristalli di solfato hanno tempo di crescere e indurirsi. Diventano progressivamente insolubili: la carica normale non li scioglie piu. Ogni ciclo ne lascia un po' di piu, e la superficie utile della piastra si riduce. La capacita cala, e cala in modo permanente.

Da qui discende tutto. La solfatazione recente e ancora reversibile. Quella vecchia, stratificata negli anni, no.

Le tre cause, in ordine di frequenza

Il rimessaggio senza carica. La macchina ferma per mesi a batteria scarica e il caso peggiore in assoluto. Quattro mesi bastano per compromettere in modo permanente un pacco che era in ordine.

Il biberonaggio. Le cariche parziali ripetute non arrivano mai alla fase di assorbimento, quella che riporta le piastre a fine carica e uniforma gli elementi. Il solfato si accumula ciclo dopo ciclo. Il danno non si vede subito: si vede dopo un anno.

La scarica troppo profonda. Portare la macchina fino allo spegnimento per finire l'ultimo pezzo lascia le piastre in condizioni da cui non tornano del tutto.

L'equalizzazione: quando funziona

L'equalizzazione e una carica controllata a tensione piu alta del normale, prolungata, che serve a riportare tutti gli elementi allo stesso livello e a rimettere in soluzione il solfato non ancora cristallizzato.

Non e una carica normale piu lunga, ed e importante capirlo: la tensione e piu alta di proposito, il pacco gasserà in modo evidente, e questo fa parte del processo. Va fatta solo su batterie ad acido libero, mai sulle sigillate AES, che senza tappi non possono sfogare e verrebbero danneggiate in modo permanente.

Quando ha senso provarci

Ha senso quando la diagnosi ha mostrato uno o due elementi sotto gli altri con il resto del pacco in ordine, e quando il pacco non e vecchio in termini di cicli. In quel caso l'equalizzazione riallinea e, se il solfato non e ancora cristallizzato, la capacita torna in buona parte.

Non ha senso su un pacco degradato in modo uniforme e con anni di lavoro alle spalle: li non c'e niente da riallineare, gli elementi sono tutti allo stesso livello, semplicemente basso. Ed e questa la fine naturale, non una malattia.

Come si fa

Serve un caricabatteria che preveda la funzione. Molti caricabatteria industriali ce l'hanno, altri no. Durante il processo: locale ventilato, perche il pacco gassa; tappi al loro posto; e si controlla il livello a fine ciclo, perche l'equalizzazione consuma acqua piu di una carica normale. Il rabbocco si fa dopo, sempre con acqua distillata.

A fine ciclo si rimisura con il densimetro. Se gli elementi si sono riallineati, ha funzionato. Se l'elemento debole e ancora sotto, quel solfato era gia cristallizzato e non torna indietro.

Il test di capacita: la prova che decide

Tensione e densita dicono molto ma non tutto. Un pacco puo mostrare valori accettabili a riposo e poi crollare sotto carico. L'unica prova che dice quanta capacita e rimasta davvero e il test di scarica controllata.

Il principio: si scarica il pacco carico con una corrente costante nota, si misura quanto tempo impiega a raggiungere la tensione di fine scarica, e da li si ricava la capacita reale. Confrontata con quella nominale, dice quanto e rimasto.

Come si legge

Un pacco che restituisce buona parte della capacita nominale e in salute. Sotto una certa soglia si e convenzionalmente a fine vita utile: la batteria funziona ancora, ma non fa piu il lavoro per cui e stata comprata, e continuera a calare.

Il test di capacita e anche l'unico modo serio per gestire una contestazione in garanzia. Un pacco che rende molto meno del nominale prima del tempo previsto e un dato oggettivo; "mi sembra che duri poco" non lo e. Se sei nel periodo di garanzia, questo test e la strada.

Quando la risposta e comprare

La diagnosi serve a decidere. Ecco i casi in cui il verdetto e sostituzione, senza tentativi inutili.

Densita sparsa su tutti gli elementi, valori bassi ovunque. Non c'e niente da riallineare. Il pacco ha finito i cicli.

Equalizzazione fatta e elemento ancora sotto. Il solfato era gia cristallizzato. Da li non si torna.

Test di capacita molto sotto il nominale. Anche se il pacco cammina ancora, non fa piu il suo lavoro e ogni mese peggiora.

Un elemento con tensione crollata e gli altri sani, su un pacco vecchio. Tecnicamente e un elemento solo. Praticamente e il pacco: e qui che va detta la cosa che a nessuno piace sentire.

Perche non si cambia un elemento solo

La tentazione e forte: se e uno solo, cambio quello. Non funziona, e il motivo e elettrico.

Gli elementi in serie condividono la stessa corrente. Se tre sono a fine vita e uno e nuovo, il nuovo viene trascinato al livello dei vecchi: in scarica gli elementi degradati crollano prima e il buono lavora fuori dal suo range; in carica succede il contrario, con il rischio di sovraccaricarlo. Nel giro di pochi mesi la batteria nuova ha le stesse condizioni delle altre, e hai buttato il suo prezzo.

Vale anche fra marche diverse: non si mischiano modelli o produttori diversi nello stesso pacco. Curve di scarica e comportamento in carica non coincidono, e il risultato e lo stesso squilibrio.

Il pacco si cambia intero. Sempre.

Il registro: la cosa che nessuno fa e che cambia tutto

Se c'e una raccomandazione che vale piu di tutte le altre messe insieme, e questa: tieni un registro delle misure.

Un foglio in officina con data, tensioni per elemento, densita per elemento, dopo ogni controllo mensile. Costa cinque minuti e trasforma la diagnosi.

Il motivo: una misura singola dice poco. Una serie di misure dice tutto. Un elemento che scende lentamente da mesi e una storia diversa da un elemento che e crollato la settimana scorsa: il primo e usura, il secondo e un guasto. Senza storico, quando la macchina si ferma hai un numero e nessun contesto, e finisci per decidere a sensazione.

C'e anche un aspetto pratico: se sei in garanzia, un registro con le misure e la prova che la manutenzione e stata fatta. Senza, la discussione con il fornitore parte in salita.

Come non arrivarci

La diagnosi migliore e quella che non serve. Quattro cose che allungano davvero la vita del pacco.

Carica completa, sempre. Niente biberonaggio. Se il ciclo di lavoro non permette una carica intera, il problema e il dimensionamento o l'organizzazione dei turni, e va risolto li.

Carica prima di fermare. Mai parcheggiare una macchina scarica. E se il fermo supera il mese, si rimette in carica ogni quattro-sei settimane.

Stop quando il segnalatore dice stop. Il rapporto fra profondita di scarica e cicli disponibili non e lineare: scendere abitualmente all'80 per cento invece che al 50 non dimezza la vita del pacco, la riduce molto di piu.

Rabbocco dopo la carica, mai prima, solo acqua distillata. Durante la carica il livello sale: riempire prima significa far traboccare l'elettrolito in fase di gassificazione, con acido fuori che rovina batteria e vano.

Se la manutenzione in azienda e strutturalmente un problema, la strada non e fare meglio la diagnosi: e togliere la manutenzione dall'equazione. Le versioni sigillate non si rabboccano e non chiedono attenzione: vedi batterie sigillate Trojan AES per piattaforme aeree.

Domande frequenti