Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 4, con seconda fila ribaltabile in piano di carico |
| Alimentazione | Elettrica, pacco al piombo acido |
| Telaio | Alluminio a scala con longheroni scatolati, comune alla piattaforma Tempo |
| Carrozzeria | Colore stampato nella massa |
| Impianto frenante | Tamburo meccanico con freno di stazionamento a pedale |
| Dimensioni, passo, peso e portata | Non pubblicati da Club Car per questa configurazione; li facciamo confermare dalla casa su richiesta |
La Tempo 2+2 è la versione a quattro posti della golf car da flotta Club Car, con il sedile posteriore che si ribalta e diventa un piano di carico. È la configurazione che il settore chiama flip-flop, ed è nata per una ragione precisa: una struttura che compra dieci macchine non sa in anticipo se le userà per portare ospiti o per portare materiale, e con questa non deve deciderlo.
Non è omologata: si usa in area privata. Condivide con la Tempo a due posti il telaio in alluminio, la carrozzeria colorata nella massa e l'impostazione da mezzo di servizio.
Va detta subito, perché riguarda quello che troverete su questa pagina e su qualsiasi altra.
Club Car non pubblica una tabella di specifiche per la Tempo 2+2. Il documento commerciale ufficiale del modello contiene le colorazioni e le dotazioni, ma nessuna scheda tecnica, e la brochure della Tempo non ha una colonna dedicata a questa configurazione. Le quote di lunghezza, il passo, il peso a vuoto e la portata non risultano pubblicati dal costruttore.
Le pagine che li riportano come dati certi, quindi, li hanno presi da qualche altra parte. Noi preferiamo dirvi cosa sappiamo con certezza e cosa no, e farci confermare il resto dalla casa prima dell'ordine se vi serve per un capitolato o per un calcolo di trasporto.
Quello che possiamo dirvi con sicurezza è come si comporta il mezzo, perché queste macchine le teniamo, le noleggiamo e le ripariamo.
La seconda fila è montata su una struttura basculante. In configurazione passeggeri è un sedile rivolto all'indietro, con predellino e maniglione; ribaltandola si ottiene un piano di carico piatto sopra il vano posteriore.
L'operazione è manuale, non richiede attrezzi e si fa in pochi secondi. Nella pratica il vincolo non è la meccanica ma l'abitudine: se i perni si irrigidiscono perché nessuno li lubrifica, il personale smette di convertirla e la macchina resta per sempre in una sola configurazione. È il problema numero uno di questi mezzi e si previene con dieci minuti di manutenzione all'anno.
Il secondo punto pratico riguarda il ribaltamento con il mezzo in pendenza: va fatto in piano e con il freno di stazionamento inserito. Sembra ovvio e invece è la causa più frequente di piccoli danni al meccanismo.
La Tempo 2+2 e la Onward 4 posti fanno un lavoro simile ma sono costruite con logiche opposte, e la scelta fra le due si fa su un criterio solo: chi guida.
Se la macchina la guida sempre la stessa persona, o il proprietario, la Onward è meglio: verniciata come un'automobile, più veloce, con più configurazioni disponibili, e si ritocca quando si graffia.
Se la macchina la guidano dieci persone diverse, personale stagionale compreso, la Tempo è meglio: il colore è dentro il materiale, quindi un graffio non si vede e non c'è niente da ritoccare. La velocità è limitata, il che su un mezzo affidato a molti riduce i danni. E costa meno, il che quando le unità sono più di una conta.
Non è una gerarchia di qualità: sono due risposte a due domande diverse.
Il flip-flop risolve un problema reale, ma ha un limite che va conosciuto: il piano di carico che si ottiene è sopra la struttura del sedile, non un cassone vero con sponde alte.
Questo significa che va bene per materiale voluminoso e leggero, per sacchi, per attrezzatura da giardinaggio, per scatole. Va meno bene per materiale sfuso, per carichi che rotolano o per cose che devono stare al riparo.
Se il vostro carico è di quel tipo, le alternative sono due e nessuna delle due è una Tempo. Un Carryall 300 ha un cassone vero, con sponde da 27 centimetri e una portata dedicata di 136 chili. Un Transporter ha lo stesso concetto di sedile ribaltabile ma su una piattaforma più grande, con 681 chili di portata complessiva.
La domanda da farsi è: quante volte a settimana userete davvero la funzione carico? Se la risposta è meno di due, tanto vale un quattro posti fisso, che costa meno e non ha un meccanismo in più da manutenere.
Campi da golf e circoli. È l'uso originario: quattro giocatori in configurazione passeggeri, sacche e attrezzatura in configurazione carico. Una sola macchina copre entrambe le esigenze della giornata.
Strutture ricettive con flotta. Navetta ospiti nelle ore di punta, trasporto di biancheria o materiale di servizio nel resto della giornata. La carrozzeria colorata nella massa regge l'uso condiviso.
Campeggi e villaggi. Personale stagionale, percorsi lunghi, uso intensivo. Qui il vantaggio della macchina da flotta rispetto a quella personale è più evidente che altrove.
Manutenzione di aree verdi. Due operatori e attrezzatura, con la possibilità di riportare i sedili quando serve trasportare persone.
Quando non è il mezzo giusto: se il carico è pesante o sfuso, perché serve un cassone vero; se il mezzo è di rappresentanza, perché la carrozzeria non si ritocca; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve una golf car omologata.
Anche senza una scheda dedicata, alcune caratteristiche sono quelle della famiglia e valgono per tutte le configurazioni.
Il telaio è in alluminio, a scala con longheroni scatolati. È la ragione per cui le Tempo durano in ambienti umidi o salini: non c'è ruggine strutturale, l'alluminio si ossida in superficie e si ferma. Su una flotta è la voce che determina se a otto anni le macchine si rimettono in servizio o si rottamano.
La carrozzeria ha il colore stampato nella massa. Non si ritocca, ma non mostra i graffi. Su un mezzo condiviso è un vantaggio netto.
Il pacco è al piombo acido nella configurazione prevista dal costruttore per questo modello, con i due vincoli che ne conseguono: locale di ricarica ventilato e ciclo di carica da completare. Le taglie di sostituzione sono su batterie per golf car.
L'impianto frenante è a tamburo con freno di stazionamento a pedale, e su un mezzo che può viaggiare con quattro persone il controllo delle ganasce va fatto a metà stagione, non solo alla fine.
Il meccanismo di ribaltamento. Perni e fermi puliti e lubrificati una volta l'anno. È l'unica manutenzione specifica di questa configurazione ed è quella che nessuno fa.
La ricarica. Ciclo completo dopo ogni turno, controllo del livello dell'elettrolito a data fissa, locale ventilato. Su una flotta conviene fissare un giorno del mese e metterlo a calendario.
Le sospensioni. Su una macchina che viaggia spesso con quattro persone gli ammortizzatori posteriori si consumano prima che su una due posti: un controllo di fine stagione evita fermi in piena attività.
I pneumatici. La pressione incide sul consumo e, con quattro persone a bordo, anche sulla tenuta. È il controllo più veloce e più trascurato.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro completo è su assistenza golf car e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati Club Car, con officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, e consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
Su una configurazione come questa il consiglio più utile che possiamo dare è di provarla: teniamo mezzi a noleggio, e una settimana di uso reale dice se la funzione carico vi serve davvero o se state pagando un meccanismo che non userete.
Club Car non pubblica una tabella di specifiche per questa configurazione: il documento commerciale ufficiale riporta colori e dotazioni, non le quote. Se vi servono lunghezza, passo, peso o portata certificati, li facciamo confermare dalla casa prima dell'ordine.
Pochi secondi, a mano e senza attrezzi. Va fatto con il mezzo in piano e il freno di stazionamento inserito.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
La Onward è la macchina personale: verniciata come un'automobile, più veloce, con più allestimenti. La Tempo è la macchina da flotta: colore stampato nella massa, velocità limitata, costo inferiore. Se guida sempre la stessa persona conviene la prima, se guidano in molti la seconda.
No. È un piano piatto che si ottiene ribaltando il sedile posteriore, senza sponde alte. Va bene per materiale voluminoso e leggero; per carichi sfusi o pesanti serve un Carryall.
La configurazione prevista dal costruttore per questo modello è al piombo acido. Se il locale di ricarica non è ventilabile e vi serve comunque il litio, la strada è una configurazione diversa: ne parliamo prima dell'ordine.
Quattro sedute, due davanti e due dietro rivolte all'indietro. Il limite di carico dichiarato non è pubblicato da Club Car per questa configurazione, quindi per un uso vicino ai limiti conviene farselo confermare.
Per un preventivo ci servono tre informazioni: quante unità, quante volte a settimana useresti davvero la funzione carico e com'è il locale di ricarica. Con questi dati vi diciamo se la 2+2 è la configurazione giusta o se conviene un quattro posti fisso oppure un mezzo con cassone vero. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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