Codice
Il Villager 4 è la golf car a quattro posti più corta che trattiamo: 2.642 millimetri, cioè quaranta centimetri in meno di una Onward 4 posti e mezzo metro in meno di un Villager 6. Su un vialetto di hotel largo tre metri, con le aiuole ai lati, quei quaranta centimetri sono la differenza fra girare e dover fare manovra.
È un veicolo non omologato: circola in area privata, senza targa e senza assicurazione obbligatoria. Se vi serve uscire su strada pubblica il discorso è un altro e lo trovate nella pagina delle golf car omologate.
Il dato che vale la pena guardare per primo non è la lunghezza, è il raggio di sterzata: 2,6 metri, con un cerchio di ingombro esterno di 5,3 metri. Sono numeri da veicolo a due posti, su una macchina che ne porta quattro.
Il motivo è il passo corto, 1.664 mm, lo stesso di un Precedent o di una Tempo a due posti. Club Car ha allungato la carrozzeria per ricavare la seconda fila senza allungare l'interasse: la conseguenza è uno sbalzo posteriore generoso e una manovrabilità che i quattro posti di solito non hanno.
Nella pratica significa che il Villager 4 gira in un cortile chiuso, entra e esce da un varco di servizio e fa inversione in un parcheggio interno. Dove invece si sente lo sbalzo è sui dossi presi di traverso e sulle rampe ripide con la coda carica: la parte dietro tende a scodare più di quanto ci si aspetti.
La portata dichiarata è di 362,9 chili, che corrisponde alle 800 libbre della scheda originale. Comprende tutto quello che sale a bordo, persone incluse.
Quattro adulti di corporatura media pesano intorno ai trecentoventi chili. Restano quaranta chili scarsi di margine, che bastano per due borse e non per altro. Questo è il limite reale del veicolo e conviene saperlo prima: il Villager 4 è una macchina per spostare persone, non persone più materiale.
Se vi serve trasportare quattro persone e portare anche attrezzatura, la configurazione giusta è un Carryall 500 con panca, oppure un Transporter, che dichiara 681 chili e ha quasi il doppio del margine.
Il telaio è un AlumiCore, cioè una struttura a longheroni scatolati in alluminio. Non è una scelta di marketing: sui veicoli che lavorano vicino al mare, nei campeggi costieri o nelle strutture con piscina, il telaio in acciaio verniciato è la parte che cede per prima, e cede dal basso, dove non si vede.
Abbiamo in officina golf car con carrozzeria intatta e traverse posteriori da rifare. Su un telaio in alluminio quel problema non si presenta: si ossida in superficie e si ferma lì. È la ragione principale per cui un Villager di dieci anni si può ancora rimettere in strada, mentre altri mezzi della stessa età si fermano per il telaio.
La carrozzeria è in Formion con il colore stampato nella massa. Vuol dire che un graffio non si vede, perché sotto il colore è lo stesso. Non si ritocca e non si lucida: si sostituisce il pannello quando è rotto davvero.
Il Villager 4 monta un motore a 48 Volt in corrente continua ad eccitazione separata, il tipo che Club Car chiama IQ Plus. Eroga 2,5 kW in continuo e arriva a 8,2 kW in regime intermittente.
La differenza fra i due numeri è quella che conta su una salita. Il valore continuo è quello che il motore regge per tutto il tempo che volete; il picco è quello disponibile per lo spunto e per superare una rampa. Un veicolo carico su una salita lunga lavora sul primo numero, non sul secondo, ed è il motivo per cui su percorsi molto pendenti conviene parlarne prima invece di fidarsi della velocità massima.
La velocità si regola da 12,9 a 30,6 km/h. In una struttura ricettiva la impostiamo quasi sempre in basso: dodici o quindici chilometri orari sono sufficienti e riducono in modo netto sia il consumo sia il rischio in zone dove cammina gente.
Il pacco standard è composto da otto batterie da 6 Volt al piombo acido, per 48 Volt complessivi. È la configurazione classica delle golf car e ha due implicazioni pratiche che vale la pena mettere in conto.
La prima è il rabbocco. Le batterie al piombo acido perdono acqua durante la carica e vanno controllate periodicamente: se qualcuno se ne dimentica per una stagione, il pacco si rovina. Il consiglio che diamo è di fissare il controllo a un giorno preciso del mese, non a "quando ci si ricorda".
La seconda è la ventilazione. Un pacco al piombo in carica produce idrogeno: il locale dove si ricarica deve avere un ricambio d'aria, non essere un ripostiglio chiuso. È l'errore più comune che vediamo nelle strutture, e non è un dettaglio formale.
Le batterie di sostituzione e i criteri per scegliere la taglia giusta sono nella nostra pagina batterie per golf car; se il pacco è arrivato a fine vita, il ricambio si fa in giornata nella nostra officina.
Hotel e relais con percorsi stretti. È l'uso su cui il Villager 4 rende meglio: quattro persone, bagagli leggeri, tragitti brevi fra parcheggio e camere, con vialetti in cui un sei posti non gira.
Campeggi e villaggi. Il telaio in alluminio e la carrozzeria colorata in massa reggono bene la vicinanza al mare e gli urti da uso condiviso, che sono le due cose che rovinano i mezzi in quel contesto.
Golf club che devono spostare giocatori, non sacche. Quattro posti frontali senza spazio per le sacche: per il percorso serve un due posti da golf, questo serve per portare gente dalla club house al tee.
Aziende con piazzali contenuti. Se il giro interno è di poche centinaia di metri e le persone da spostare sono tre o quattro, il Villager 4 costa e consuma meno di un mezzo più grande sottoutilizzato.
Quando invece non è il mezzo giusto: se dovete caricare materiale oltre alle persone, se il percorso tocca strada pubblica, o se il numero di passeggeri sale a sei con continuità. Nei primi due casi guardate le omologate, nel terzo il Villager 6.
Dentro la famiglia dei trasporto persone Club Car il criterio di scelta è quasi sempre geometrico, non di potenza, perché il gruppo motore è simile.
Il Villager 4 è la taglia corta: 2.642 mm e raggio 2,6 m. Il Villager 6 sale a 3.150 mm e raggio 3,7 m, e in cambio porta sei persone e quasi il doppio di portata. Il Villager 8 arriva a 3.988 mm e raggio 4,8 m.
La regola pratica che usiamo in fase di sopralluogo: si misura il punto più stretto del percorso e la curva peggiore, e da lì si sceglie la taglia. Partire dal numero di passeggeri e scoprire dopo che il mezzo non gira è l'errore che costa di più.
Nella tabella qui sopra non troverete il peso a vuoto. Non è una dimenticanza: la documentazione europea di Club Car e quella americana danno per questa famiglia valori incompatibili fra loro, con scarti che superano il quintale, verosimilmente perché una delle due si riferisce al veicolo senza il pacco batterie.
Preferiamo non pubblicare un numero che non possiamo garantire. Se vi serve il peso esatto, perché dovete caricare il mezzo su una pedana, farlo salire su un solaio o calcolare un trasporto, ce lo facciamo confermare dalla casa prima dell'ordine e ve lo diamo per iscritto.
Su un veicolo non omologato la manutenzione è meno formale che su un mezzo targato, ma le voci che contano sono sempre le stesse tre.
La ricarica. Il ciclo va portato a termine, non interrotto a metà per riprendere il mezzo. Un pacco al piombo lasciato scarico a lungo si solfata, e il danno non si recupera. Dopo ogni turno di lavoro si mette in carica, anche se il veicolo ha girato poco.
La pressione dei pneumatici. Le 18 x 8.50-8 a 4 tele lavorano male sgonfie: consumano più batteria, si rovinano sul fianco e rendono la sterzata pesante. È un controllo di due minuti che quasi nessuno fa.
I freni. Sono a tamburo sull'asse posteriore, autoregistranti. Non richiedono interventi frequenti, ma il freno di stazionamento a pedale va provato: se non tiene su una rampa, è il primo segnale che le ganasce sono a fine corsa.
Il quadro completo degli interventi è nella pagina assistenza golf car, i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati Club Car e teniamo i ricambi a magazzino, il che è la sola cosa che conta davvero quando un mezzo si ferma in piena stagione. Officina, magazzino e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, e consegniamo in tutto il Centro e Nord Italia.
Se non siete sicuri della taglia, il Villager 4 si può provare prima: è un mezzo che teniamo anche a noleggio, e una settimana di prova nella struttura reale risolve il dubbio meglio di qualsiasi tabella.
No. È un veicolo per area privata: niente targa, niente immatricolazione. Se il percorso attraversa o costeggia una strada pubblica serve un mezzo omologato, che trovate fra le nostre golf car omologate.
La portata dichiarata è di 362,9 kg complessivi, passeggeri inclusi. Con quattro adulti a bordo il margine residuo è di poche decine di chili: è una macchina per persone, non per persone più materiale.
È il modello della famiglia pensato per quello: 2.642 mm di lunghezza e 2,6 metri di raggio di sterzata, con un cerchio di ingombro esterno di 5,3 metri. Resta comunque utile misurare il punto peggiore del percorso prima di ordinare.
La velocità è regolabile fra 12,9 e 30,6 km/h. Nelle strutture ricettive la impostiamo quasi sempre sui valori bassi, per consumo e per sicurezza nelle zone pedonali.
Mezzo metro di lunghezza e un metro abbondante di raggio di sterzata, in cambio di due posti in più e di una portata che sale da 363 a 680 kg. Se il percorso è stretto vince il 4; se dovete spostare gruppi vince il 6.
La configurazione standard è al piombo acido, otto elementi da 6 Volt. Richiede rabbocco periodico e un locale di ricarica ventilato: due vincoli concreti da mettere in conto prima dell'acquisto.
Sì. È una piattaforma Club Car diffusa da molti anni e la ricambistica è disponibile; teniamo a magazzino le parti di consumo e le componenti di uso frequente.
Per capire se il Villager 4 è la taglia giusta ci bastano tre informazioni: quante persone dovete spostare in un viaggio, qual è il punto più stretto del percorso e quanti chilometri fate in una giornata tipo. Con questi dati vi diciamo se basta questo o se conviene salire di taglia, e in che configurazione. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Professionalità, cortesia e velocità. Spedizione perfetta e il tosaerba, grazie alla nuova batteria, è ripartito al primo colpo.
Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
Recensioni verificate, non le scriviamo noi Rispondiamo pubblicamente a tutte Sede e officina a Montemurlo (PO)
