Codice
| Voce | Valore |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 6, su tre file |
| Lunghezza | 3.430 mm |
| Larghezza | 1.230 mm |
| Altezza | 1.830 mm con montanti e tettuccio; 1.230 mm senza |
| Passo | 2.370 mm |
| Luce a terra | 99 mm |
| Peso a vuoto | 465 kg |
| Portata complessiva | 544 kg, passeggeri inclusi |
| Cerchio di ingombro esterno | 7,8 m |
| Motore | Corrente alternata a induzione, presa diretta |
| Potenza | 11,1 kW secondo la scheda commerciale; la pagina di prodotto indica 16,7 kW in regime intermittente e 9,8 kW di picco |
| Controller | 350 A in corrente alternata |
| Tensione impianto | 48 V, con ausiliario a 12 V |
| Batteria | Pacco al litio, tensione massima 56,7 V. Non prevista la versione al piombo |
| Caricabatteria | 811 W |
| Velocità massima | 26,4 km/h |
| Impianto frenante | Tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore; freno di stazionamento elettromagnetico automatico |
| Sospensioni | Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi |
| Telaio | Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere |
| Carrozzeria | TPO stampato a iniezione |
| Pneumatici | 18 x 8.50-8 a 4 tele |
| Garanzia del pacco batterie | Cinque anni |
La Cushman Shuttle 6 ELiTE porta sei persone in tre metri e quarantatré di veicolo. Il dato interessante non è la capienza in sé, ma il fatto che sia identica, come ingombro, alla versione a quattro posti: stessa lunghezza, stesso passo, stesso spazio di manovra.
Non è omologata: si usa in area privata. È disponibile solo nella versione ELiTE con pacco al litio, perché su questo modello il costruttore non prevede la configurazione al piombo.
È il motivo per cui questa configurazione ha senso, e non è ovvio.
La Shuttle 6 è lunga 3.430 millimetri con un passo di 2.370 e un cerchio di ingombro esterno di 7,8 metri. Sono esattamente gli stessi numeri della Shuttle 4.
Su quasi tutte le altre gamme, salire da quattro a sei posti significa allungare il veicolo: nella famiglia Club Car, ad esempio, si passa da 3.150 a 3.988 millimetri fra il sei e l'otto posti, con un metro di raggio di sterzata in più. Qui no: la terza fila si ricava dallo spazio che sulla versione a quattro è occupato dal vano di carico.
La conseguenza pratica è netta. Se avete un percorso in cui la Shuttle 4 gira, ci gira anche la 6. La scelta fra le due non è un compromesso fra capienza e manovrabilità, che è il modo in cui di solito si ragiona su questi mezzi: è semplicemente una decisione su cosa mettere nello spazio dietro.
Sei persone senza bagagli, oppure quattro persone con i bagagli. Questa è la domanda, e va risolta guardando il flusso reale della struttura.
La portata complessiva dichiarata è di 544 chili, passeggeri inclusi, la stessa della versione a quattro posti.
Sei adulti di corporatura media pesano intorno ai 480 chili: restano circa sessanta chili di margine. Non è molto, ed è la ragione per cui questa configurazione va usata per quello che è, cioè una navetta per persone su tragitti brevi.
Se il servizio prevede ospiti con le valigie, la configurazione realistica non è sei passeggeri: è quattro passeggeri con la Shuttle 4, che ha un vano da 181 chili dove metterle. È un caso in cui il mezzo apparentemente più piccolo sposta più roba.
Il pacco è al litio con tensione massima di 56,7 Volt su impianto a 48 Volt, con controller in corrente alternata da 350 ampere e caricabatteria di bordo da 811 W.
La garanzia dichiarata è di cinque anni sulla linea commerciale Cushman. Su una navetta che lavora tutti i giorni la vita del pacco è la voce di costo principale dopo l'acquisto, e cinque anni coprono buona parte del ciclo utile.
Su un servizio navetta la caratteristica che conta di più del litio non è l'autonomia, è la possibilità di ricaricare a tratti. Un pacco al piombo va portato a fine ciclo, quindi il mezzo si ferma per una notte; un pacco al litio accetta venti minuti di carica fra un turno e l'altro senza danni. Su un servizio con orari di punta e ore morte, questo raddoppia il lavoro che il veicolo fa in una giornata.
Textron non pubblica la capacità del pacco in kWh né in ampere per questi modelli, ma solo la tensione. Se vi serve il dato per un calcolo di consumo lo facciamo confermare dalla casa prima dell'ordine.
Sulla potenza del gruppo la documentazione Textron riporta valori diversi a seconda del documento: la scheda commerciale indica 11,1 kW, la pagina di prodotto della sezione golf parla di 16,7 kW in regime intermittente e 9,8 kW di picco.
Non sono necessariamente in contraddizione, perché possono riferirsi a regimi di misura diversi, ma vengono confrontati come se fossero la stessa grandezza. Preferiamo segnalarlo invece di scegliere il numero più alto.
Quello che possiamo dire dall'uso: su percorsi con rampe e sei persone a bordo questo mezzo lavora bene, e il freno motore rigenerativo in discesa fa una parte sensibile del lavoro di frenata.
La luce a terra è di 99 millimetri, la più bassa della famiglia Shuttle e più bassa di quella di quasi tutte le golf car.
Va verificata sul percorso, perché è il vincolo più concreto di questo mezzo. Cordoli alti, dossi rallentatori pronunciati, rampe con raccordo brusco e passaggi carrabili mal raccordati sono i punti dove un veicolo così basso, con sei persone a bordo e le sospensioni compresse, tocca.
Su un percorso asfaltato e regolare non è un problema. Su un percorso con ghiaia grossa o dossi, va guardato prima di ordinare, e in quel caso va valutata una configurazione diversa.
Navette interne in strutture ricettive. È l'uso principale: sei ospiti dal parcheggio alla reception, giro breve e ripetuto. Il vantaggio rispetto a un sei posti più lungo è che manovra dove gli altri non manovrano.
Trasporto di squadre. Cambio turno con sei operatori da portare in fondo a un'area produttiva: nessun bagaglio, quindi il limite di portata non è un problema.
Impianti sportivi e campi da golf. Spostamento di gruppi fra ingresso, spogliatoi e campi, con la ricarica breve fra un turno e l'altro che tiene il mezzo in servizio tutto il giorno.
Aree fieristiche, parcheggi remoti, eventi. Servizio navetta continuo dove conta quante persone si spostano all'ora, non quanto carico si porta.
Quando non è il mezzo giusto: se gli ospiti hanno bagagli, perché restano sessanta chili di margine; se il percorso ha cordoli alti o dossi pronunciati, per via dei 99 mm di luce a terra; se il percorso tocca strada pubblica, perché serve un mezzo targato.
Dentro questa gamma il criterio è particolare, perché l'ingombro non cresce in modo lineare.
Fra la Shuttle 4 e la 6 l'ingombro è identico: si sceglie solo fra vano di carico e terza fila.
La Shuttle 8, invece, è un altro veicolo: 4.350 millimetri di lunghezza, 3.180 di passo, ma anche 726 chili di portata e, unica della famiglia, quattro freni a disco idraulici. Si sceglie quando servono davvero otto posti o quando il carico complessivo supera quello che la 6 può reggere.
La regola pratica: se il percorso è stretto, la 6 è il massimo che potete permettervi in questa gamma. Se il percorso è ampio e servono otto posti, la 8 non è solo più lunga, è meglio equipaggiata.
Il pacco al litio. Nessuna manutenzione, ma le segnalazioni del sistema di gestione vanno prese sul serio. Con temperature basse eroga meno, e non è un guasto.
I freni. Tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore, con freno di stazionamento elettromagnetico automatico. Su una navetta che scende con sei persone a bordo, il controllo delle ganasce va fatto a metà stagione e non solo alla fine.
Le sospensioni. Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi. Con tre file di sedili il carico è distribuito verso il posteriore: gli ammortizzatori dietro sono la voce che cede per prima.
Il telaio. Acciaio saldato con trattamento a immersione e verniciatura a polvere. Le scheggiature vanno ritoccate, perché a differenza di un telaio in alluminio l'acciaio esposto arrugginisce.
I pneumatici. 18 x 8.50-8 a 4 tele. Su un mezzo basso e carico la pressione incide anche sulla luce a terra effettiva, non solo sul consumo.
L'assistenza è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza veicoli elettrici E-Z-GO e Cushman e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO e lavoriamo sui mezzi Cushman in officina. Officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
Se il servizio navetta è stagionale, questa taglia si può provare prima: la trovate anche fra le opzioni di noleggio di golf car a 6 posti per eventi.
Sei, su tre file. La portata complessiva dichiarata è di 544 kg: con sei adulti a bordo restano circa sessanta chili di margine, quindi non è una configurazione per ospiti con bagagli.
No, è un veicolo per area privata. Per circolare su strada serve un mezzo targato: le opzioni sono fra le golf car omologate.
No. Stessa lunghezza di 3.430 mm, stesso passo e stesso cerchio di ingombro di 7,8 metri. Cambia solo l'uso dello spazio posteriore: vano di carico sulla 4, terza fila di sedili sulla 6.
No. Su questo modello il costruttore prevede solo la versione ELiTE al litio, con garanzia dichiarata di cinque anni sul pacco.
Sì, ed è il vantaggio principale del litio su un servizio navetta: venti minuti di carica fra un turno e l'altro non danneggiano il pacco, mentre su un pacco al piombo il ciclo va completato.
99 mm, la più bassa della famiglia. Su percorsi con cordoli alti o dossi pronunciati va verificata prima dell'ordine.
26,4 km/h. Nelle strutture con aree pedonali la velocità va comunque impostata più in basso.
Per capire se è la configurazione giusta ci servono tre informazioni: quante persone per viaggio e se hanno bagagli, quanto dura il giro e se ci sono cordoli o dossi sul percorso. Con questi dati vi diciamo se conviene la 6 posti o la 4 posti con il vano, che ingombra uguale. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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