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Una golf car usata ben ricondizionata lavora come una nuova e costa una frazione del prezzo di listino. Il punto è chi l'ha guardata prima di rivenderla. Noi ritiriamo mezzi Club Car, EZ-GO e Melex, li portiamo in officina a Montemurlo e li rimettiamo in ordine voce per voce: batterie sotto carico, controller, freni, sterzo, telaio, tappezzeria e gomme.
Quello che esce dall'officina ha una scheda di lavorazione che consegniamo insieme al mezzo, con scritto che cosa è stato sostituito e che cosa è stato controllato. Se le batterie sono state cambiate lo trovate indicato, con marca, data e capacità. Se sono le originali ancora buone, trovate anche il risultato della prova di scarica.
Vendiamo a strutture ricettive, campi da golf, aziende, comuni e privati, con fattura, garanzia scritta e assistenza tecnica nostra. Consegniamo in tutta Italia e ritiriamo in permuta il mezzo che avete già, anche se non funziona.
Il magazzino dell'usato non è infinito: i mezzi buoni sono pochi e girano in fretta. Se cercate una configurazione precisa, diteci quale e vi avvisiamo quando entra.
Chi cerca una golf car usata di solito ha già fatto il conto del nuovo e vuole capire se si può spendere meno senza comprare un problema. La risposta breve è sì, a due condizioni: sapere che cosa guardare e comprare da chi ha un'officina dietro. Questa pagina serve a mettervi nelle condizioni di valutare, anche se poi decidete di comprare altrove.
Ecologydrive lavora su golf car e veicoli elettrici da anni, a Montemurlo in provincia di Prato. Ritiriamo, ricondizioniamo e rivendiamo mezzi EZ-GO, Club Car e Melex, con garanzia scritta e assistenza nostra. Sotto trovate come li prepariamo, che cosa determina davvero il prezzo e le prove da fare prima di firmare.
La parola "ricondizionata" non è protetta da niente. C'è chi la usa per dire che ha lavato il mezzo e cambiato il volante, e chi la usa come la usiamo noi. Per evitare equivoci, ecco l'elenco di quello che facciamo prima di mettere in vendita una golf car usata.
Si parte dalle batterie, perché sono la voce che decide se l'affare è buono. Ogni pacco viene messo sotto carico e sottoposto a prova di scarica con carico reale: se la capacità residua non regge il servizio che il mezzo dovrà fare, il pacco si cambia, non si "rigenera" a parole. Poi si passa all'impianto: controller, teleruttori, cablaggi, connettori, pedale acceleratore. Sono i componenti che lasciano a piedi un veicolo elettrico più delle batterie stesse, e su un mezzo con anni di lavoro alle spalle vanno guardati uno per uno.
Sul meccanico controlliamo freni e ceppi, tiranteria dello sterzo, ammortizzatori, cuscinetti, gomme e serraggi del telaio. La parte estetica viene per ultima ma non la saltiamo: tappezzeria, tetto, parabrezza, plastiche. Un mezzo che porta ospiti davanti a una reception deve avere anche un aspetto decente, ed è una delle prime cose che ci chiedono gli alberghi.
| Voce | Che cosa guardiamo | Quando si sostituisce |
|---|---|---|
| Batterie | Tensione a riposo, densità, prova di scarica sotto carico | Capacità residua sotto la soglia di servizio |
| Caricabatterie | Curva di carica, ventilazione, stato dei connettori | Curva fuori specifica o elettronica danneggiata |
| Controller e cablaggi | Codici errore, teleruttori, ossidazioni, isolamenti | Contatti bruciati o perdite di isolamento |
| Freni | Spessore ceppi, cavi, freno di stazionamento | Sempre a fine corsa utile, senza discussione |
| Sterzo e sospensioni | Giochi, tiranti, boccole, ammortizzatori | Gioco oltre tolleranza |
| Gomme | Battistrada, screpolature laterali, data | Battistrada scarso o gomma vecchia e crepata |
| Telaio e carrozzeria | Corrosione, punti di saldatura, tappezzeria, tetto | Corrosione strutturale: in quel caso il mezzo non lo rivendiamo |
L'ultima riga è quella che ci fa scartare più mezzi. Un telaio corroso nei punti sbagliati non si sistema in modo onesto, e preferiamo rinunciare al ricavo piuttosto che consegnare un problema che tornerà indietro fra due anni.
Due mezzi dello stesso modello e dello stesso anno possono valere cifre molto diverse. Chi compra per la prima volta guarda l'anno di immatricolazione, e quasi sempre è il dato meno importante. Contano queste cose, in ordine di peso.
Lo stato del pacco batterie. È la voce singola più pesante del preventivo. Un mezzo con batterie nuove e uno con batterie a fine corsa hanno lo stesso aspetto in foto e una differenza di valore che si misura in migliaia di euro. Quando confrontate due offerte, la prima domanda da fare è la data e la marca delle batterie, e se esiste una prova di scarica.
Le ore di lavoro, non gli anni. Una golf car da campo pratica che ha girato tutti i giorni per tre anni ha più usura di una da villaggio usata quattro mesi l'anno per sei anni. Il contaore, dove c'è, dice più della targhetta.
L'allestimento. Cassone, tetto lungo, parabrezza, luci, cinture, sedile posteriore ribaltabile, ruote maggiorate: sono voci che sul nuovo costano e che sull'usato spesso ci sono già. Un mezzo allestito bene vale di più ed è anche quello che vi serve davvero, se il lavoro lo richiede.
L'omologazione. Un veicolo omologato L7e può circolare su strada, ha targa, libretto e assicurazione. Uno non omologato lavora dentro un'area privata e basta. Sono due mercati diversi con due prezzi diversi: prima di guardare i listini, stabilite in quale dei due state.
Non pubblichiamo un prezzo fisso su questa pagina perché sarebbe finto: ogni mezzo usato è un caso a sé. Diteci l'uso che ne dovete fare e vi mandiamo l'elenco di quello che abbiamo in quel momento, con prezzo, stato delle batterie e foto reali del mezzo, non foto da catalogo.
Qui serve un mezzo presentabile, silenzioso e con posti a sedere veri. Il 4 posti copre la maggior parte dei trasferimenti reception-camera; il 6 posti serve quando i viaggi raddoppiano o il parcheggio è lontano. Il portabagagli posteriore fa la differenza più di quanto sembri: senza, le valigie finiscono sulle ginocchia degli ospiti.
Due posti con portasacche, gomme adatte al tappeto erboso e sospensioni in ordine. Su un campo il mezzo lavora tutti i giorni nella stagione, quindi conta più lo stato di batterie e freni che l'estetica. Se la flotta esiste già, conviene restare sullo stesso marchio per i ricambi.
Serve il cassone. Il pianale ribaltabile, la portata reale dichiarata e un tetto che ripari chi guida sono le tre cose da controllare. Un mezzo con cassone usato bene sostituisce un furgoncino su tratte interne e costa una frazione in gestione, senza gasolio e senza bollo.
Qui l'omologazione non è un dettaglio ma il punto di partenza. Se il mezzo deve attraversare anche solo cinquanta metri di strada pubblica, deve essere omologato e targato. Su questo non ci sono scorciatoie e conviene saperlo prima, non dopo l'acquisto.
Quasi tutto l'usato che gira in Italia monta batterie al piombo trazione. Funzionano bene, costano meno e si sostituiscono ovunque, ma vogliono manutenzione: rabbocco con acqua demineralizzata, morsetti puliti, ricarica dopo ogni utilizzo e non a batteria mezza vuota lasciata lì per settimane. Chi salta questi passaggi consuma il pacco in un terzo del tempo previsto. Abbiamo scritto come si fa in questa guida alla manutenzione delle batterie.
Il litio su usato si trova poco e costa di più, ma su chi lavora tutti i giorni cambia la vita: niente rabbocchi, ricarica parziale senza penalizzazioni, peso inferiore e cicli molto più alti. Su un mezzo che fa poche ore a settimana è una spesa che non rientra; su una flotta che gira dalla mattina alla sera il conto torna. Se volete valutare la sostituzione del pacco, sulle batterie per golf car e sulle Trojan per golf car trovate le taglie che teniamo a magazzino.
Un dettaglio che sfugge spesso: cambiando chimica bisogna cambiare anche il caricabatterie, perché la curva di carica è diversa. Non è un accessorio opzionale, è parte del preventivo. I modelli che usiamo per queste conversioni sono nella pagina dei caricabatterie Zivan.
Ci sono situazioni in cui il nuovo costa meno, contando tutto. Le diciamo apertamente perché ci fa risparmiare resi e discussioni.
Ogni mezzo ricondizionato esce con garanzia scritta, con i termini indicati in fattura. La garanzia non è un foglio simbolico: se qualcosa cede nel periodo coperto, interveniamo noi, con i nostri tecnici e i nostri ricambi.
Teniamo a magazzino ricambi per Club Car ed EZ-GO, che sono i due marchi più diffusi in Italia, e questo è il motivo per cui vi consigliamo di restare su quelli anche nell'usato. Per gli interventi programmati e i tagliandi trovate tutto nella pagina assistenza golf car e in quella su manutenzione delle golf cart. Se il problema riguarda solo il pacco batterie, la pagina dedicata è assistenza batterie golf car.
Chi ha bisogno di adattare il mezzo al proprio lavoro trova gli allestimenti per veicoli elettrici: cassoni, vasche, portapacchi, cabine chiuse, verniciatura in tinta.
Vale per un mezzo nostro come per uno di chiunque altro. Se andate a vedere una golf car usata, questi passaggi vi dicono quasi tutto senza bisogno di essere tecnici.
Arrivate quando il mezzo è fermo e freddo. Un veicolo già caldo e già in movimento nasconde la partenza faticosa di un pacco batterie stanco. Chiedete di accenderlo davanti a voi.
Fate una salita con due persone a bordo. In piano vanno tutti. È in pendenza, con carico, che si vede se la coppia c'è o se il mezzo si siede. Se nella struttura non c'è una salita, va bene anche una rampa di garage.
Guardate il display o le spie sotto sforzo. Una caduta di tensione vistosa appena si accelera è il segnale classico di batterie a fine corsa.
Frenate in discesa e tirate il freno di stazionamento in pendenza. Sono due prove da dieci secondi che nessuno fa e che raccontano lo stato dei ceppi meglio di qualsiasi dichiarazione.
Alzate il sedile e guardate le batterie. Morsetti ossidati e livelli bassi non sono un dramma in sé, ma dicono che quel mezzo non è stato curato. Se sono trascurate le batterie, di solito è trascurato tutto il resto.
Chiedete di vedere il caricabatterie e di attaccarlo. Deve partire, ventilare e portare la carica. Un caricabatterie fuori uso è una spesa che scoprite la sera stessa.
Il prezzo di acquisto è solo una parte del conto. Su un orizzonte di qualche anno queste sono le voci che tornano, ed è meglio saperle prima.
Sostituzione del pacco batterie. Su un usato con batterie già mature è la spesa da mettere in conto per prima. Chiedere lo stato reale al momento dell'acquisto serve esattamente a sapere se arriverà fra un anno o fra cinque.
Gomme e freni. Sono materiale di consumo. Su un mezzo che lavora tutti i giorni in una struttura ricettiva si consumano più in fretta di quanto si immagini, soprattutto sui vialetti in ghiaia.
Ricarica. Il costo dell'energia c'è ma è basso rispetto a un mezzo termico equivalente, e conta più la disciplina della ricarica che il prezzo del kWh: ricaricare a fine turno tutti i giorni allunga la vita del pacco e riduce la spesa più di qualunque trattativa sulla fornitura.
Tagliando annuale. Un controllo programmato di batterie, freni, sterzo e serraggi costa poco e intercetta i guasti prima che fermino il mezzo in alta stagione, che è il momento peggiore per restare a piedi.
Se state sostituendo una golf car, il vecchio mezzo ha quasi sempre un valore, anche fermo e anche con le batterie morte. Lo valutiamo su foto e numero di telaio e lo scaliamo dal prezzo del sostituto. Se non è recuperabile lo ritiriamo comunque e ce ne occupiamo noi dello smaltimento, batterie comprese, che è un obbligo di legge che a molti crea più fastidio del costo.
Consegniamo in tutta Italia con mezzo nostro o con trasportatore, scarico compreso. Sui mezzi disponibili in officina la consegna richiede pochi giorni lavorativi; se il mezzo va allestito o serve un pacco batterie particolare, i tempi si allungano e ve li diciamo prima, non dopo l'ordine.
Chi è in Toscana può venire a vedere il mezzo in officina a Montemurlo, in provincia di Prato, a venti minuti da Firenze e dal casello. Provare il veicolo prima di comprarlo è sempre la scelta migliore, e per chi vende è la prova più semplice di quello che dichiara.
Questa pagina spiega come lavoriamo e come si sceglie. Se cercate altro:
Un pacco al piombo trattato bene lavora diversi anni; trattato male ne fa una frazione. Il fattore che pesa di più non è l'età ma il numero di cicli e il modo in cui viene ricaricato. Per questo su ogni mezzo che vendiamo trovate scritto lo stato reale del pacco.
Solo se il veicolo è omologato, targato e assicurato. Un mezzo da campo o da resort non omologato resta dentro l'area privata. Se vi serve la strada, guardate direttamente i modelli omologati L7e.
Sì. Per i clienti lontani lavoriamo con diagnosi telefonica, invio ricambi e, quando serve, intervento in loco programmato. Molti guasti su questi mezzi si risolvono con il pezzo giusto spedito nel giorno giusto.
Sì, con fattura e garanzia come per le aziende.
Chiedete tre cose: data e marca delle batterie, ore di lavoro se il contaore c'è, e se esiste una scheda di lavorazione con l'elenco degli interventi. Se il venditore risponde a tutte e tre, il prezzo si può valutare. Se ne salta anche solo una, il prezzo non vuol dire niente.
Vi mandiamo la disponibilità aggiornata in giornata. Scriveteci l'uso previsto, il numero di posti e se vi serve il cassone o l'omologazione: rispondiamo con i mezzi disponibili, prezzo, stato delle batterie e foto reali.
Ecologydrive Srl - Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO) - tel. 0574 1746719 - P.IVA 02409920978
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Professionalità, cortesia e velocità. Spedizione perfetta e il tosaerba, grazie alla nuova batteria, è ripartito al primo colpo.
Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
Recensioni verificate, non le scriviamo noi Rispondiamo pubblicamente a tutte Sede e officina a Montemurlo (PO)
