Codice
| Voce | Modello attuale, Cushman Shuttle 2+2 ELiTE |
|---|---|
| Omologazione | Veicolo non omologato, uso in area privata |
| Posti | 4, su due file affacciate |
| Lunghezza | 2.870 mm |
| Larghezza | 1.190 mm |
| Passo | 1.660 mm |
| Luce a terra | 110 mm |
| Peso a vuoto | 363 kg |
| Portata | 363 kg, passeggeri inclusi |
| Cerchio di ingombro esterno | 5,76 m |
| Motore | Corrente alternata a induzione, presa diretta, 8,7 kW |
| Batteria | Litio a modulo singolo, tensione massima 56,7 V |
| Velocità massima | 26,5 km/h |
| Impianto frenante | Doppio tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore; freno di stazionamento elettromagnetico automatico |
| Sospensioni | Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi |
| Telaio | Acciaio saldato con verniciatura a polvere |
| Garanzia del pacco batterie | Cinque anni |
| Modelli sostituiti | E-Z-GO RXV Shuttle 2+2, non piu a listino. La E-Z-GO Valor non ha mai avuto una versione 2+2 |
Se state cercando una E-Z-GO Valor a quattro posti, la risposta breve è che oggi si chiama in un altro modo. La risposta utile è che la macchina che vi serve esiste, la vendiamo, e in questa pagina vi spieghiamo qual è e come si è arrivati fin qui, perché sul mercato italiano circolano ancora tre nomi diversi per veicoli molto vicini fra loro.
È una confusione che costa tempo a chi compra e che genera preventivi non confrontabili. Vale la pena chiarirla una volta.
Nel gruppo Textron, che possiede sia E-Z-GO sia Cushman, la configurazione a quattro posti con seconda fila affacciata è passata di marchio.
La E-Z-GO RXV Shuttle 2+2 è stata la 2+2 di riferimento fino a pochi anni fa. Ne girano molte in Italia ed è ancora perfettamente assistibile, ma non è più a listino.
La E-Z-GO Valor non ha mai avuto una versione 2+2 a catalogo. È esistita una Valor 4, a quattro posti, ma con un'impostazione diversa. Oggi, per giunta, la Valor non è nemmeno più un modello a sé: E-Z-GO la propone come livello di allestimento della RXV a 48 Volt, con le sigle Valor S e Valor S+.
La Cushman Shuttle 2+2 è la 2+2 che il gruppo produce oggi. Condivide con la vecchia RXV Shuttle il passo di 1.660 millimetri e l'impostazione generale, ma è una macchina aggiornata, con pacco al litio ELiTE e freno di stazionamento elettromagnetico.
Quindi: se cercate una 2+2 nuova, la macchina è la Cushman Shuttle 2+2, e la trovate nella scheda tecnica completa della Cushman Shuttle 2+2 ELiTE.
La macchina attuale è la navetta a quattro posti più compatta della gamma Textron, ed è questo il motivo per cui si sceglie.
È lunga 2.870 millimetri e fa inversione in 5,76 metri, contro i 7,8 metri della Cushman Shuttle 4, che ha gli stessi quattro posti ma è lunga 3.430. In un cortile chiuso o fra due file di camere è la differenza fra girare e manovrare.
Pesa 363 chili nella versione al litio, cioè esattamente quanto la sua portata dichiarata, ed è più leggera di una golf car da flotta a due posti al piombo.
Il motore è in corrente alternata a induzione da 8,7 kW, il pacco è al litio a modulo singolo con garanzia dichiarata di cinque anni, e la velocità massima è di 26,5 km/h.
Il limite da conoscere: la portata di 363 chili comprende i quattro passeggeri, quindi con quattro adulti a bordo restano una quarantina di chili. È una navetta per persone, non per persone e bagagli.
Non è un problema, ed è la situazione di molti dei nostri clienti.
La RXV Shuttle 2+2 resta assistibile e la ricambistica è disponibile. Le componenti di consumo, i freni, le sospensioni e le parti di carrozzeria non sono un problema; sulle componenti elettroniche specifiche conviene chiedere prima, perché i tempi possono allungarsi.
La domanda che riceviamo più spesso è se convenga tenerla o sostituirla. La valutazione si fa su tre cose, in quest'ordine.
Il telaio. È in acciaio saldato verniciato a polvere. Va guardato da sotto, nei punti di ancoraggio delle balestre e attorno alla pedana. Se è in ordine, il resto è manutenzione.
Il pacco batterie. Su una macchina di qualche anno è la spesa principale, e va provata su un turno intero, non a vuoto. Le opzioni di sostituzione sono su batterie per golf car.
L'elettronica. Controller e cablaggi sono la parte dove i costi salgono. Un mezzo che ha lavorato in ambiente umido con connessioni ossidate dà problemi intermittenti, che sono i più difficili da individuare e i più costosi da risolvere.
Se il telaio è sano, nella maggior parte dei casi conviene rimetterla a posto. È una valutazione che facciamo noi in officina.
La ragione è commerciale e vale la pena conoscerla, perché aiuta a leggere i preventivi.
Textron distingue le sue linee per canale di vendita, non per tipo di veicolo. Il marchio E-Z-GO copre il golf e l'uso personale, il marchio Cushman copre l'uso commerciale e di servizio. Quando una configurazione si sposta da un canale all'altro, cambia marchio anche se la macchina resta simile.
La conseguenza pratica per chi compra in Italia è che rivenditori diversi possono proporvi la stessa configurazione con nomi diversi, o mostrarvi schede di annate differenti dello stesso veicolo. Quando confrontate due preventivi, il modo più rapido per capire se parlano della stessa macchina è guardare tre numeri: lunghezza, passo e portata. Sono gli unici che non cambiano con il marchio.
Capita spesso che chi cerca una 2+2 stia in realtà cercando qualcosa di diverso. Le tre alternative più frequenti.
Se vi servono quattro posti e anche un vano di carico, la macchina giusta è la Cushman Shuttle 4: stessi quattro posti, più un vano da 181 chili e un differenziale a slittamento limitato che sull'erba bagnata fa la differenza. In cambio è lunga sessanta centimetri in più e gira in 7,8 metri.
Se i passeggeri diventano sei con continuità, la Cushman Shuttle 6 ha lo stesso ingombro della Shuttle 4: due posti in più senza un centimetro in più.
Se il percorso tocca strada pubblica, nessuna di queste va bene, perché sono tutti veicoli per area privata. Servono mezzi targati, che trovate fra le golf car omologate.
Una quarta alternativa vale se la macchina è di rappresentanza: nella gamma Club Car la Onward 4 posti ha carrozzeria verniciata come un'automobile e telaio in alluminio, con un'impostazione più curata e una portata simile.
Le voci sono le stesse sulla RXV Shuttle e sulla Cushman attuale, perché la meccanica è imparentata.
I freni. Doppio tamburo meccanico autoregistrante sull'asse posteriore. Sulle versioni recenti il freno di stazionamento è elettromagnetico e automatico: non ha una leva, si inserisce da solo, e va provato in pendenza periodicamente perché quando smette di funzionare non lo si scopre finché non serve.
Le sospensioni. Balestre con ammortizzatori idraulici su entrambi gli assi. Con quattro persone a bordo il carico è più concentrato dietro che su una due posti: gli ammortizzatori posteriori si consumano prima.
Il telaio. Acciaio saldato con verniciatura a polvere. Le scheggiature vanno ritoccate, perché l'acciaio esposto arrugginisce. È l'unica manutenzione strutturale che questi mezzi richiedono ed è quella che nessuno fa.
La ricarica. Sulle versioni al piombo valgono i soliti due vincoli, locale ventilato e ciclo da completare. Sulle versioni al litio nessuno dei due, e sono ammesse ricariche parziali fra un turno e l'altro.
L'assistenza sui mezzi E-Z-GO e Cushman, comprese le generazioni fuori produzione, è nella nostra officina di Montemurlo: il quadro è su assistenza veicoli elettrici E-Z-GO e Cushman e i pezzi su ricambi golf car.
Siamo rivenditori autorizzati E-Z-GO e seguiamo i mezzi Cushman in officina, comprese le generazioni non più a listino. Su una gamma che ha cambiato nome due volte in pochi anni, questa è la parte che conta: sapere quale macchina avete davanti e quali pezzi ci vanno sopra.
Officina, magazzino ricambi e flotta di noleggio sono nella stessa sede di Montemurlo, in provincia di Prato, con consegna in tutto il Centro e Nord Italia.
No, non è mai stata a catalogo. È esistita una Valor 4 a quattro posti, e oggi la Valor non è più nemmeno un modello a sé: è un livello di allestimento della RXV a 48 Volt.
La Cushman Shuttle 2+2, che ne condivide il passo di 1.660 mm e l'impostazione, con pacco al litio e freno di stazionamento elettromagnetico. La scheda completa è nella pagina della Cushman Shuttle 2+2 ELiTE.
Sì. Ricambi di consumo, freni, sospensioni e parti di carrozzeria sono disponibili; sulle componenti elettroniche specifiche conviene chiedere prima, perché i tempi possono allungarsi.
Guardate lunghezza, passo e portata. Sono i tre numeri che non cambiano quando cambia il marchio, e bastano per riconoscere una configurazione.
No, nessuna di queste 2+2 lo è: sono veicoli per area privata. Per la strada pubblica servono mezzi targati, che trovate fra le golf car omologate.
Quattro, su due file affacciate, con la seconda rivolta all'indietro. La portata dichiarata di 363 kg comprende i passeggeri: con quattro adulti restano una quarantina di chili, quindi non è una configurazione per bagagli.
Spesso sì, se il telaio è sano. La valutazione si fa su telaio, pacco batterie ed elettronica, e il pacco va provato su un turno intero prima di trattare il prezzo.
Se avete una 2+2 e non sapete quale sia, mandateci una foto della targhetta o il numero di telaio: vi diciamo che macchina è e cosa ci va sopra. Se invece dovete comprarla, ci servono tre informazioni: quante persone per viaggio, quanto spazio c'è nel punto di inversione più stretto e se serve caricare qualcosa. Scriveteci dalla pagina contatti oppure chiamate la sede di Montemurlo.
Ecologydrive Srl, Via Tagliamento 5, 59013 Montemurlo (PO), P.IVA 02409920978.
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Valerio M. · recensione verificata su Trustpilot
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